本论文所有的工作都是结合工程实际设计项目—200km／h交流电力机车转向架开发研制进行研究的。 由于该交流电力机车速度等级界于半体悬速度的下限和架悬速度的上限之间，设计方案必然多样化，为此： 1．对高速转向架的动态环境进行了详细分析，指出了高速转向架设计的原理和注意事项。 2．在此分析基础上，按照设计原理和理念进行了传动装置悬挂为半体悬和架悬方案的结构设计，并就半体悬和架悬方案的动力学性能分别运用多体动力学软件Simpack和通用动力学Adams进行了较为详细的分析和参数优化，通过分析明确了200km／h交流电力机车转向架开发难点和关键所在。 3．运用价值工程理念，综合分析了两方案。就动力学性能而言，两方案均可行；考虑研发周期、成本以及技术难点等因素，最终确定200km／h交流电力机车转向架开发采用架悬方案。 4．针对架悬方案簧下质量大是其致命的缺陷，为此运用机车—轨道耦合动力学软件进行了垂向动力作用分析和结构参数优化，以及与同类速度等级的机车的性能对比分析，验证了架悬方案设计的合理性和可行性。 5．最后，就该项目的研究体会，提出了动力学工作者除了要参与项目的前期开发研究，更要参与项目的实验验证。