近年来,随着我国城市化水平的不断提高,各地城市规模的不断扩大,城市居民的交通需求总量和出行距离也不断增加,完成一次交通出行,往往需要借助一种或多种交通方式。为此,全国各地大兴土木,投入大量的财力、物力建设城市交通基础设施,城市的常规公交网、慢行网、轨道网等城市多模式交通网络发展迅速。但另一方面,城市交通拥堵问题却愈加严重,人们逐渐意识到仅靠单一道路网络无法解决日益严重的交通问题,需要加强多种交通方式的协调配合。交通枢纽是乘客实现多种交通方式或同种交通方式不同线路转换的关键节点,针对目前许多城市出现的轨道交通枢纽换乘能力不足、接驳交通疏散能力不足、换乘时间消耗过长等问题,论文开展城市多模式交通枢纽客流转换能力研究,对提高乘客的换乘效率,发挥不同交通方式的组合优势,充分挖掘转换的潜能,促进综合交通资源整体效能发挥具有重要意义。论文从城市多模式交通枢纽内涵及分类出发,探讨了枢纽内部和枢纽外部的换乘方式;从枢纽内和枢纽外两方面,总结归纳了城市多模式交通枢纽客流转换的时间特性、空间特性、多方向多路径性、高集中性和时间叠合性、接驳交通选择差异性等七个特性;并分析了客流转换的影响因素。通过分析枢纽内各类换乘设施的结构功能及乘客通过换乘设施的交通特性,得知枢纽的通行能力主要受换乘设施的规模及其布局流线的影响;再结合换乘点乘客的到达规律和接驳交通可提供的运力及客流转换特性,利用排队论和运筹学的相关基础理论,建立了城市多模式交通枢纽转换能力计算模型。论文针对客流转换能力不足的枢纽,从枢纽内换乘设施规模确定、枢纽外接驳交通等候设施确定、接驳交通车辆数确定及接驳交通疏散运能匹配等方面,提出调整改善措施。最后,通过实地调查,以哈尔滨西站、博物馆地铁枢纽为例,阐述模型的应用及求解过程,并针对两个枢纽各自问题,提出相应的改善措施。实例分析结果表明,本文在城市多模式交通枢纽客流转换能力进行的研究,对提高各种交通网络高效衔接和协同,更好的服务多样化出行需求和复杂交通流运行具有重要作用。