对于燃料电池混合动力客车,低温环境会导致总体效率降低,并且电池的衰减速率也会增加。为了保护动力系统部件,降低更换电池等的成本,设计合适的热管理系统对燃料电池和电池来说是很必要的。燃料电池和电池的输出功率受到工作温度的限制,因此需要研究基于燃料消耗和电池衰减的加热部件之间的功率分配策略。建立了MATLAB/Simulink模型:考虑了电压输出受工作温度影响的燃料电池模型,考虑了衰减速率受输出电流和低温等影响的锂电池模型,以及加热/冷却系统。燃料电池和锂电池等部件通过加热达到预设温度;利用冷却系统限制温升速率。环境温度分别设为0°C and-15°C。燃料电池加热温度、锂电池和燃料电池加热功率在给定范围内变化。基于1-15中国城市客车循环工况分析了系统总成本。结果显示在不同的行驶工况下策略是不同的。对于较短的行驶里程,电池损耗和氢耗成本随着电池加热功率升高。加热燃料电池电堆只使总成本提高3%。对于较长的行驶里程,提高燃料电池的加热功率带来的影响可以基本忽略;提高电池加热功率使得总成本降低大概5.5%。通过加热燃料电池,总成本大概提高30%。预加热的必要性随着环境温度的降低而升高,在0°C时,经济性变差。限制动力系统中燃料电池输出功率的两个主要因素是:基于规则的策略和受工作温度限制的功率。