航空静止变流器(ASI—Aeronautical Static Inverter)是航空电源系统的二次电源，其作用是将飞机主电源直流电27V或270VDC变换成恒压恒频单相115V／400Hz，单相36V／400Hz，三相115V／200V，或三相36V交流电，供飞机上负载使用。与传统的旋转变流机相比，ASI具有效率高、功率密度高、无噪声、可靠性高、寿命长、供电品质好、维护方便等优点。欧美先进国家早在70年代就已经用ASI取代了旋转变流机。国内由于受飞机主电源系统供电体制的影响，大多数现役飞机的二次电源目前仍然使用旋转变流机，只有少数国产机型和在研飞机采用了ASI，且型号较少，不能满足现有战斗机的需要，更不能满足第四代战斗机、舰载机的需要。因此对ASI的研究成为国防建设提出的紧迫课题。 本文选题“正激直流环节单相和三相软开关静止变流器的研究”，来自航空工业总公司“九五”预研项目之一——“先进飞机二次电源变换关键技术研究”课题，是它的一个子课题，研究的是正激直流环节单相和三相逆变器。这种逆变器采用高频软开关技术，由直直变换器、吸收支路和逆变桥三部分电路级联构成，结构简单，利于模块化设计，具有高频隔离功能，实现了高功率密度、高变换效率、高可靠性和高电能质量。本课题的成果将为先进飞机二次电源研究奠定可靠的技术基础，对航空电源的发展具有重要意义。下面是本课题取得的主要结果。 鉴于有源箝位正激变压器体积较小、重量较轻，采用它作为前级的电路拓扑。通过对逆变桥工作模式的分析，发现在两种模式转换的过程中功率管开通时存在一定的损耗，据此认为逆变桥功率管应采用输出电容小的器件。 根据脉冲密度调制技术的原理导出了使输出电压失真度最小、有效值最大，系统效率也较高的环宽取值公式。推导出了使逆变桥的无功回馈能量最小的滤波电容取值公式，原理样机的滤波容因此从20μF减小到7.6μF，减小了62％；系统的效率提高了1.5个百分点，重量也有所减小。在滞环控制原理的基础上，依据滤波电感电流的跟踪特性给出了电感上限值的取值原则，根据最佳环宽的选择公式和滤波电感电流最大脉动值给出了电感下限值的取值原则，原理样机的滤波电感因此从1mH减小到了0.65mH，减小了35％，输出滤波器的谐振频率由2.8倍基波频率提高至5.7倍基波频率，系统体积和重量也可以减小。 通过对静止变流器损耗的分析得到了原边回路损耗达全部损耗的61.2％，为损耗的主要分布点，提高系统效率的有效途径是减小原边电流的有效值的结论。在此基础上提出了吸收管滞后关断控制与吸收管变频控制两种提高系统效率的方案。第一个方案使整机效率提高2.5个百分点，第二个方案使整机效率进一步提高了0.42～0.96个百分点。 在以上对单相逆变器研究工作的基础上，进一步研究了正激直流环节三相组合式软开关逆变器。这种逆变器由三个正激直流环节单相逆变器构成，三相彼此独立控制，控制简单，带不平衡负载能力高。每一相静止变流器既可用作单相静止变流器，也可以通过适当的外部控制组合成三相静止变流器，便于模块化设计，可维修性高。本文通过理论分析、仿真与实验研究，得到了满足对称度指标的参数条件和器件选取的约束条件，并提出在电路设计中，每个单模块的吸收电容、功率管、滤波电感和变压器的定额应比单相静止变流器的大。 根据上述研究，本工作设计的单相原理样机效率提高到85％，重量减轻到4．skg，三相原理样机效率达到83％，重量为14kg。三相原理样机经国防科工委组织的技术鉴定，认为该项研究成果填补了我国模块化大功率航空静止变流器的空白，处于国内领先水平。