随着“一带一路”战略的提出与实施,外向型经济的发展,海港口的吞吐量逐年猛增,海港已经成为国际运输网络中的重要节点。为了提高海港的竞争力,向内陆腹地进行延伸以获取更多的货源,因此海港与内陆港的竞争也日益恶化,恶性竞争导致资源的浪费、海岸以及腹地的环境污染、限制经济发展。因此研究如何调整海港和内陆港之间的竞争与合作关系,可以避免区域内港口之间的无序竞争。同时将碳排放政策应用于竞合关系中,可以降低港口间能耗以及减少污染,这对发展绿色运输也具有重要的现实意义。本文基于斯坦克尔伯格模型建立内陆港与海港的竞合模型,分别讨论碳配额与交易、碳税这两种碳排放政策下,分析海港与内陆港口之间的竞合关系对利润、货运量、价格、碳排放量、政府补贴的影响。分别从港口管理者的角度以利润最大化提供港口管理建议,从政府管理者的角度以政策制定以及低碳监控提供决策建议。并结合中欧班列开行情况与内陆港群的划分,分别从运输时间最短、碳排放量最少、运输成本最低三个角度分析6组内陆港-海港对。结合实际情况,在以下三种方案中选择最优运输方案(1)通过内陆港进行中欧班列运输;(2)通过海港进行海洋运输;(3)通过陆海合作运输。本文主要结论如下:关于港口竞合:(1)在碳配额与交易政策的竞争情境下,碳配额与两港口的利润呈正相关,单位碳交易价格则是相反。在合作情境下,单位碳交易价格与两港口的利润呈负相关,而碳配额则是正相关。(2)在碳税政策的竞争情境下,随着碳税率的增大,海港的利润减小,内陆港的利润则是增大。在合作情境下,碳税率与两港口的利润负相关。(3)所有情境下,内陆港碳排放系数均与海港呈正相关,与内陆港口呈负相关。关于碳排放政策:(1)碳税政策下的碳排放量小于碳限额与交易政策下的碳排放量;(2)从碳排放成本来看是碳税政策大于碳限额与交易政策;(3)碳税政策对碳减排的约束力大于碳限额与交易政策。关于中欧班列的港口运输:对于港口管理者来说以利润最大化为运输目标时,海港趋向合作,内陆港趋向于竞争。以时间最短和碳排放量最少为运输目标时,最优选择是内陆港,经内陆港为起点与中欧班列集装箱运输班列对接进行跨国货物运输。以运输成本最低为运输目标时,最优选择是陆海港合作的运输模式,而经内陆港进行中欧班列运输的运输成本最高。因此内陆港和中欧班列的建设以及推进陆海港合作关系是促进我国对外贸易货物的关键。