本文依托青岛地铁清江路站的实际工程,利用有限元软件ABAQUS建立浅埋暗挖大跨地铁车站三维力学分析模型,分析了隧道交叉段施工时的围岩应力场、位移场以及在施工过程中的围岩—结构相互作用的内在力学行为,并作了围岩支护工艺、开挖速度、开挖方法和路面荷载对隧道开挖的影响研究。研究表明,用ABAQUS有限元分析软件模拟隧道动态开挖的施工过程时,隧道施工的开挖与支护过程应分步进行,且毛洞长短影响围岩的位移释放率,在进行隧道施工的数值模拟分析时,应根据现场实际施工情况,选择合理的毛洞长度。隧道的施工过程中,管棚的施作会使得围岩的物理性质有所改变,因而对周围土体有扩张的作用；隧道进行另一方向的开挖时,由于空间效应,土体的收敛速率增长比较明显,且在风道与车站交叉处,衬砌结构的拉应力和压应力比较集中,尤其压应力增长比较明显。本文考虑了各种因素对隧道施工的影响,其主要研究成果有：(1)隧道开挖速度的增加,会使得围岩和衬砌结构的拉应力增加压应力减少,拱顶的沉降减小而仰拱的隆起值增加,地表的沉降量减少；(2)台阶法相对CRD工法施工,衬砌结构的拉应力与压应力要大,这说明开挖方法对衬砌结构的受力影响较大；(3)考虑路面荷载时,地表沉降槽变化较为平缓,但拱顶和地表沉降值会相应增大；(4)隧道施工时,围岩断裂带的存在,使得靠近围岩断裂带围岩的沉降量和隆起量比远离围岩断裂带围岩的沉降量和隆起量要大；当掌子面开挖至围岩断裂带时,衬砌结构的拱顶沉降值、仰拱隆起值、以及水平收敛值有明显增加。