随着我国城镇化的快速发展,城市地下轨道交通与地下空间结构也得到了大力发展。在工程实践中,深基坑工程事故不断的出现,基坑坍塌、围护结构倾倒、地面大范围的沉降造成了重大的经济损失与人员伤亡。因此,对深基坑支护理论的探讨、施工现场的监测、基坑变形的影响因素的研究以及有限元数值模拟是非常必要的。本文在深基坑支护及变形理论研究基础上,结合合肥地铁车站深基坑工程,运用现场监测数据分析与有限元软件MIDSA GTS NX数值模拟相结合的方法,研究了该深基坑开挖过程中围护结构的变形、基坑周围的地表沉降以及坑底隆起的变形规律,通过改变基坑支护结构的相关参数研究了这些参数对基坑的变形的影响规律,为以后的工程提供参考。具体研究了以下内容:(1)在通过查阅国内外相关文献以及研究成果的基础上,对深基坑变形以及有限元分析的现状进行了总结。对常见的基坑的支护方式以及支护结构的设计计算理论进行了研究。总结了常见的几种基坑变形的变形原理,介绍了常见的变形的计算方法。(2)对长丰南路站深基坑工程变形的监测数据进行了分析,发现基坑周围的地表沉降以及桩顶的水平位移都是随着基坑开挖深度的增加而增大的,当基坑达到一定的稳定性后,变形逐渐趋稳定;土体开挖的越深,围护桩的水平位移增加的越大,当基坑开挖完成后逐渐趋于稳定。用有限元软件MIDSA GTS NX对基坑的开挖过程进行了三维数值模拟,通过对计算结果的分析,发现基坑周围的地表沉降呈凹槽形,最大值出现在距基坑9m左右的位置;基坑坑底的隆起随基坑开挖深度的增加而增大,呈中间大,四周小的分布;围护结构的变形由最初的悬臂形逐渐变为抛物线形,最大值出现在围护桩中上部的位置。(3)通过改变基坑支护结构的一些参数,发现基坑围护结构的变形以及地表沉降是随围护结构的刚度与嵌固深度的增大而增大的,但是当基坑达到一定稳定性后,变形不再变化,说明围护结构的刚度与嵌固深度对基坑的影响是有一定的范围的;改变首道支撑的位置主要影响围护结构顶部的位移,围护结构的位移最大值总是出现在开挖面偏下的位置,在实际工程中要注意首道支撑的埋深。