1983年中国轿车产业第一家合资企业北京吉普汽车有限公司在北京成立,掀开了中国轿车产业合资的序幕,时至今日,中国轿车产业已经走过了20多年的合资历程。在这20多年中,中国轿车产业一直采用的是“市场换技术”的合资模式,这种合资模式一方面在某种程度上推动了我国轿车产业的发展,另一方面,中国轿车产业其实并没有真正的用市场换来技术。本文从对中国轿车产业合资模式的发展历程及发展特点的分析出发,对中国轿车产业的发展进行研究。　　 全文内容包括四个部分,即:中国轿车产业的发展概况、中国轿车产业的合资规模及市场结构、“市场换技术”模式下中国轿车产业技术能力发展和奇瑞合资模式的启迪。试图通过研究中国轿车产业合资模式的形成和发展过程,分析合资模式对中国轿车产业的市场结构和技术能力发展的影响,并以奇瑞公司新的合资模式为例,从中发掘对整个轿车产业发展的启示与借鉴。　　 文章的第一部分,主要介绍了中国轿车产业的发展概况,并着重叙述了中国轿车产业的合资历程。中国轿车产业的合资历程从20世纪80年代初开始,伴随着政府的汽车产业政策的颁布以及中国加入WTO,中国轿车产业的合资经历了初期的发展、外资大规模进入和加入WTO后第二次的合资热潮三个阶段。到目前为止,世界上有名的“6+4”跨国汽车集团都已经在中国成立了合资企业。　　 文章的第二部分,介绍了跨国汽车集团在中国的合资规模以及投资布局,分析了在合资模式下我国轿车产业的市场集中度。各大跨国公司投资都采用与中国各大汽车集团和较大规模的企业合资的形式,投资以整车生产为主,这也就决定了其投资区位与目前中国各汽车集团的区位分布相同。中国轿车产业在合资模式下,市场集中度呈倒“U”型变化,在产业形成阶段(1985年-1997年)市场集中度呈是上升趋势,而在产业快速发展阶段(1998年-2001年)和加入WTO后(2002年后)却呈现明显的下降趋势,我国轿车的市场集中度是随着我国市场开放度的提高而不断下降的,特别是在加入WTO后下降的更为明显。　　 文章的第三部分,主要介绍“市场换技术”的合资模式对中国轿车产业技术能力发展的影响。“市场换技术”的合资模式一方面对我国轿车业的技术带来了积极的作用,在一定程度上提高了我国轿车业技术水平;但是另一方面,“让出的市场并没有换来核心的轿车生产技术,只是停留在生产技术层面上。　　 文章的第四部分,介绍了奇瑞汽车公司的发展历程以及奇瑞的合资模式。奇瑞是我国最具影响力的自主品牌轿车企业,但是奇瑞的合资模式却颠覆了我国轿车产业的传统合资模式,走出国门“以技术换市场”,奇瑞与国外汽车公司的合资始终以输入自己的产品和技术为核心,以坚持奇瑞品牌的独立性为特点。希望从对奇瑞的合资模式分析中得到有助于我国轿车产业的发展启示。