城市道路交叉口是城市道路交通网络的咽喉所在,是城市道路交通网络灵活性的重要保障,在城市道路交通出行中发挥着不可或缺的关键作用。城市道路中的交通问题,在空间维度上主要集中于交叉口,在时间维度上主要集中发生在信号过渡期间。驾驶人作为道路交通系统中最重要的参与者,其行为决策直接影响交通安全。不同的黄灯信号过渡形式势必会对驾驶人生理心理产生影响,从而影响其在交叉口黄灯期间的行为决策。本研究基于实车实验法,针对不同黄灯信号过渡形式对驾驶人行为决策的影响展开研究。分析了黄灯信号期间的驾驶行为决策过程及主要影响因素,在对驾驶人类型进行划分的基础上,研究了不同黄灯信号过渡形式对不同类型驾驶人行为决策的影响,并通过构建相应的驾驶行为特性图谱对黄灯信号过渡形式作出了评价。主要内容如下:首先,基于实车实验法,结合Ergo LAB生理心理仪、I-View HED4眼动仪、V-BOX测速仪,设计综合实验进行了数据采集。分别采集不同黄灯信号过渡形式下驾驶人生理心理特征指标数据、驾驶人眼动特征指标数据以及车辆运行特征指标数据,获得了支持本研究的基础数据。改变了以往单一从某一方面对驾驶行为特性进行研究的现状,在将驾驶人分为安全型、一般型、危险型三种类型的基础上,全面综合了车辆运行特征指标、驾驶人生理心理特征指标及驾驶人眼动行为特征指标,多维度地研究了不同黄灯信号过渡形式对不同类型驾驶人行为决策的影响。其次,在对驾驶人类型进行划分的基础上,综合运用描述性统计、相关性分析、箱型图、垂直线图、条形图结合误差线等方式,分别对不同类型驾驶人在不同黄灯信号过渡形式下的生理心理特征指标数据、眼动行为特征指标数据以及车辆运行特征指标数据进行了初步分析。研究表明:当黄灯信号过渡形式相同时,危险型驾驶人的车速整体最高;当驾驶人类型相同时,在黄灯信号过渡形式为类型3的情况下(类型3表示:绿灯结束前9秒,绿灯倒计时和绿灯闪烁同时开始,绿灯结束后黄灯启亮),各项驾驶行为特征指标均呈现出更加明显的不稳定性;驾驶人眨眼行为与黄灯信号过渡类型相关性并不显著,但是其注视和扫视行为与黄灯信号过渡类型呈现出显著相关性。再次,对目前仅描述连续型指标变量数据的驾驶行为特性图谱作出了改进,实现了连续型指标变量数据(车辆运行特征数据及驾驶人生理心理特征数据)和离散型指标变量数据(驾驶人眼动特征数据)的整合,构建了可以同时反映连续型及离散型数据特征的驾驶行为特性图谱,描述了不同类型驾驶人在不同黄灯信号过渡形式下作出不同驾驶行为决策时的行为特性,更深层次地表现出了不同黄灯信号过渡形式对不同类型驾驶人行为决策的影响程度。研究表明:总体而言,当黄灯信号过渡形式为类型3时,各项驾驶行为特性指标呈现出明显的不稳定性,而危险型驾驶人在该黄灯信号过渡形式下驾驶行为的不稳定性更加明显。最后,以时间为横向基元轴,以各项驾驶行为特征指标为纵向基元轴,分别构建了当黄灯信号过渡形式为类型3时,危险型驾驶人在信号信息视认段和信号行为决策段做出停车或继续前进驶离交叉口决策时的驾驶行为特性图谱,并以安全型驾驶人作为对照组,进一步分析了不同类型驾驶人在该黄灯信号过渡形式下的驾驶行为特性差异。本研究从驾驶人角度切入,在对驾驶人类型进行划分的基础上,分析不同类型驾驶人在交叉口黄灯信号期间的生理心理变化情况及驾驶行为特性,剖析不同黄灯信号过渡方式对驾驶人行为决策的影响机理,对解决交叉口内黄灯信号期间的交通安全问题具有重要的现实意义。