随着乘用车技术的不断提升,人们对整车的振动性能要求也越来越高。车辆的振动主要来自于发动机、路面及空气的流动,对于发动机怠速及车辆中低速情况下行驶的车辆,振动的主要贡献源均为发动机,所以在常用工况下由发动机的激励引起的振动尤其需要重视。然而,由发动机传递到乘员的振动路径有很多,所以需要找到哪条路径是主要的振动传递路线,再针对其具体的情况对路径上的部件及子系统进行优化。本文搭建了某乘用车的内饰车身有限元模型,通过实验得到的发动机缸压数据对发动机进行了激励力谱的提取分析,得出发动机激励的频域力谱图,再对内饰车身进行振动传递路径分析,得到由发动机激励引起的几条振动传递的路线,取其贡献量大的路线进行优化,以减小此路线上振动的传递量。本文中有限元分析得出的主要振动传递路线为:发动机将振动传递到排气系统,然后排气系统的振动通过吊耳传递到车身地板,再经过车身地板传导到座椅处。在确定了主要的振动传递线路以后,针对排气系统进行振动性能优化。首先对内饰车身进行振动传递函数分析,确定优化前的发动机单位激励下驾驶员座椅处的振动水平,再针对排气系统在车身上吊挂位置进行吊钩的位置优化,通过平均驱动自由度位移法找到排气管道中振动量小的位置,在此位置上进行吊钩的布置以达到减少振动传导到车身上的目的,之后通过静平衡分析再次确认吊钩优化后排气系统在静态吊挂下的状态是满足要求的。最后再次对内饰车身进行振动传递函数分析,对比优化前后的振动情况,得出最终的优化结论:原吊钩位置不在振动性能最优处,吊钩位置优化后驾驶员座椅在发动机怠速工况下的振动峰值降低了30%。通过对车辆实际中存在的问题进行先期的仿真优化,大大减少了工程中的实验花费及时间成本。此方法不仅应用于快速解决实际工程中的问题,同时对整车前期的正向研发及设计提供了参考。