由于城市经济发展和交通需求，城市道路快速、安全行车问题日益严峻。国内大城市不断建设快速路以缓解日益增长的交通压力。匝道和交织区是城市快速路建设的重点和难点，如何解决匝道出入口交通阻塞和交织区交通瓶颈等问题，较好地发挥快速路的功能，成为城市快速路建设的关键。然而目前我国城市快速路建设针对匝道、交织区的标准比较模糊，存在设计过程中可操作性不强的问题。为解决以上问题，论文在总结分析国内外相关研究成果的基础之上，对快速路匝道及交织区特性的进行研究。 本文结合道路、交通工程相关知识，以速度、服务水平为研究关键，运用间隙接受理论、数理统计等方法研究匝道和交织区的交通特性，旨在掌握其内在规律，揭示匝道、交织区与相应影响因素的关系，为城市快速路设计与建设提供理论支撑。对此本文主要做了以下工作： 首先，总结了交织区类型的划分，分别就匝道及交织区的交通特性影响因素和平纵线形影响因素进行了交织区的运行特性分析：计算分析交织区构型和长度对服务水平的影响规律；以实测数据为基础，讨论了平曲线半径对车速和通行能力的影响；提出组合竖曲线的概念，分析组合竖曲线几何指标与停车视距的关系并给出相应解决方法。 其次，比较了评价交织区服务水平的密度指标法和饱和度指标法；对于匝道连接部，利用间隙接受理论及概率论的有关原理推导了主线车流服从不同分布函数时，匝道车辆以稳态方式到达时的匝道车辆平均延误计算公式。在此基础上，提出了针对快速路主辅路分流区的延误评价计算方法。 再次，构建了匝道最小间距模型，分析了受交通量影响下的匝道间距各组成部分的计算方法。进而建立了匝道合理间距的速度曲线评价模型，界定了加速度和停顿次数比两个评价指标，通过分析车辆行驶的难易程度来评价间距的合理性。并通过计算分析实例评价来论证了模型的合理性和可行性。 最后，论文就匝道与地面路网的交通影响进行了分析，论述了匝道设置对地面路网交通影响评估指标的计算方法。着重研究了下匝道通行能力，采用了移动车队法建立了C型交织区通行能力模型。同时，以停车波动理论为基础，提出了交织段长度值的计算方法。 本文的研究成果将为城市快速路建设的提供理论补充，同时也为确定国内快速路设计标准提供参考。进一步的研究需要就更多的交通影响参数和样本数据进行分析探讨，在引入相应交通流模型的基础上，对匝道交织区交通影响因素进行多因子综合影响分析。