优先发展公共交通是解决城市交通拥堵的重要策略。在现实生活中,公共交通服务水平还未达到人们满意出行的要求。公交车辆在运行过程中,会受到各种因素的干扰,经常出现公交集结运行的现象。本文以公交运行过程中发生“串车”、“大间隔”现象为切入点,对公交线路车头时距特性进行分析,挖掘导致车头时距异常波动的影响因素,建立基于车头时距可靠性的评价指标来衡量公交服务水平,并提出基于车头时距稳定从的滞站控制策略,以保证线路中公交车头时距的稳定性,降低站点乘客候车时间,提高公交服务质量。首先,通过公交数据调查,对公交车头时距的基本特性进行分析,了解公交车头时距的变化规律,重点研究了同一公交单元在线路中各个站点的车头时距变化规律和不同公交单元在同一站点的车头时距可靠性变化规律。其次,建立了微观、中观、宏观三个层次的公交车头时距可靠性评价模型。依据北京市663路公交运行数据,从站点、区段、线路三个层次进行可靠性评价分析。其中,在微观层面建立基于站点的车头时距遵守性指标和车头时距稳定性指标,中观层面以站间区段为单位,从站点车头时距可靠性和运行时间可靠性两方面进行研究。宏观层面通过对各个站点车头时距可靠性进行综合分析,对整条线路可靠性进行评价。最后,在公交车头时距可靠性评价结果分析和公交改善控制策略分析基础上,提出了基于车头时距稳定性的滞站控制策略,并建立了相应的公交到站时间预测模型。通过蒙特卡罗法对公交运行过程进行仿真建模,借助MATLAB语言,验证了基于车头时距可靠性滞站控制策略对改善公交车头时距可靠性的效果。