潜艇因具有优良的战术性能、良好的隐蔽性、较强的自给力和续航力、较大的突击力而受到世界各国海军的普遍重视。但是,由于潜艇贮备浮力小,活动深度大,艇上设备复杂、管道纵横、维修保养困难,水下操纵和均衡要求高等原因,潜艇失事沉没事故时有发生。潜艇失事后如何救援一直是困扰各国海军潜艇部队的大难题。 集体逃生舱作为一种独立的、自成一体的脱险装置,可以有效地提高失事潜艇艇员的自救能力,保证了脱险过程中人员的安全性,优于过去的任何一种逃生系统。 本论文主要对集体逃生舱的装艇技术进行了研究。集体逃生舱的装艇和释放技术是集体逃生舱研究的关键技术之一。集体逃生舱需要通过一定的连接形式才能安装在潜艇上,该连接形式既要保证平时集体逃生舱固定位置的牢固性,又要保证在使用时释放的灵活性,还要保证平时其连接处对接围阱的密封性。集体逃生舱释放除考虑到依靠其自身浮力上浮的情况外,还应考虑增设应急释放系统,以保证该装置在任何位置和姿态下都能可靠上浮。 本论文首先对现有连接装置的进行了研究分析,通过理论上的分析,找出了现有连接装置的优缺点。然后在现有装艇技术的基础上,参考失事潜艇的事故分析,研究设计出了新的连接形式。在新的连接形式中,增设了裙边,改变了密封位置,通过计算确定了内啮合传动齿轮装置的相关参数,并采用大型有限元分析软件ANSYS对裙边和锁紧环的强度进行了校核。 同时为了保证潜艇在纵倾±30°或者横倾±45°时,集体逃生舱也能被安全地释放,本论文增加了应急顶推装置。由于气压传动具有布置不受严格的空间位置限制、工作环境适应性好等优点,在研究设计中本论文采用高压空气作为应急顶推装置的工作介质。通过对集体逃生舱的受力分析和计算,结合空间尺寸对气压顶推装置的限制,本文选用高压气瓶作为气压传动装置的气源,并对气缸的尺寸进行了设计和计算。 在文章的最后,本文从理论分析的角度出发,对潜艇纵倾±30°或者横倾±45°时,集体逃生舱的释放安全性进行了论证。证明了本论文中的研究设计具有很强的实用性。