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在全球节能减排的步伐日益加快,低碳经济已成为全球共识之际,IMO顺应时代和社会的要求,推出包含EEDI在内的能效规则,并在MEPC62次会议上正式通过了《国际防止船舶造成环境污染公约》(MARPOL 73/78)附则Ⅵ有关船能效规则的修正案,正式以立法的形式规范航运业和造船业的温室气体排放。EEDI的正式通过,对全球航运业、造船业将会形成很多的冲击,我国造船业和航运业在做大做强的道路上又将面临新的严峻考验。EEDI的强制执行已经无可逆转,因此我们尽早做好准备,从政府层面、船企层面、船东层面和第三方认证机构层面等多个方面都要共同努力,积极应对这场行业风雨,只有认真解读、调查研究、创新实践,才能在新一轮的产业格局调整中争取到话语权。本文基于EEDI公式及我国造船业和航运业现状,分析了EEDI对船舶总体设计的影响,主要包括以下几点：(1)分析了EEDI诞生到正式通过的历程,对EEDI公式本身及其适用的船型、参考线公式及相应的折减系数、敏感性因素进行了分析；(2)基于我国在册的9型1680艘船舶数据,分析了我国船舶的EEDI能效水平,并分别回归了各自的参考线公式,与国际公认的参考线公式进行比较,分析产生不同的原因；(3)基于敏感性分析,提出了9种减小EEDI值、提高船舶能效水平的措施,并实例分析了载重量、主机功率对EEDI值的影响；(4)针对EEDI公式目前还不适用的船型,如渔船、海洋平台等,提出了“渔业船舶EEDI"和“海洋平台EEDI",分别尝试给出了各自的EEDI值计算公式,并通过实例,分析了计算公式的可行性和实用性；(5)基于目前国内船舶性能评级的国标,考虑了EEDI对船舶性能的影响,提出了合适的船舶性能新的评价指标体系,并通过层次分析法分析了新指标体系的合理性；(6)为方便在船东提出设计任务书后,设计者能快速基于已有数据计算出船舶EEDI值,本文开发了方便快捷的EEDI可视化计算平台。为了使国内相关人员尽快掌握我国造船业、航运业所处的状态和面临的问题,本文在国际规范的基础上对我国船舶的能效水平做了较为详细的分析并给出了合理的技术建议,为设计者在进行相关计算和设计时提供参考。