随着人们对整车舒适性要求提高，汽车振动、噪声与不平顺性（NVH）性能已成为汽车研发最为关注的属性指标之一。汽车动力总成是整车中最主要振源之一。动力总成悬置隔振性能的好坏直接影响到整车噪声、振动与不平顺性（NVH）。当确定动力总成和整车基本参数后，设计悬置元件刚度、阻尼以及安装位置，以达到合理配置动力总成各阶模态固有频率，保证悬置系统各模态之间尽量解耦，最大限度减小由动力总成向车体传递振动，提高悬置系统隔振性和可靠性。本文在建立动力总成悬置系统六自由度动力学模型上，分析了悬置系统固有特性、振动解耦、隔振特性。通过理论和试验分析发动机激励。比较分析动力总成惯性参数测试方法，并用扭摆法测取了动力总成物理参数，分析误差产生原因。为了考虑悬置安装支架的局部刚度对动力总成固有频率的影响，分别建立五自由度和十五自由度模型，分析固有特性。研究动力总成悬置系统评价指标，对动力总成悬置系统进行单目标和多目标优化设计。论文结果对汽车动力总成悬置系统设计有一定参考价值。