【摘 要】
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随着城市化进程的不断发展,地铁等轨道交通成为城市公共交通的重要组成部分。闸瓦作为地铁电客车制动系统的重要部件,其运营可靠性将对行车安全性产生直接影响。厦门地铁1号线电客车集中于2017年到段,列车走行里程相差无几,装车闸瓦在无故障更换前提下因寿命到期需要集中更换。因此,对闸瓦寿命进行分析,预测批量更换闸瓦的时间节点,对运营安全至关重要。本文主要从以下几个方面对厦门地铁1号线闸瓦的磨耗情况进行研究:
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随着城市化进程的不断发展,地铁等轨道交通成为城市公共交通的重要组成部分。闸瓦作为地铁电客车制动系统的重要部件,其运营可靠性将对行车安全性产生直接影响。厦门地铁1号线电客车集中于2017年到段,列车走行里程相差无几,装车闸瓦在无故障更换前提下因寿命到期需要集中更换。因此,对闸瓦寿命进行分析,预测批量更换闸瓦的时间节点,对运营安全至关重要。本文主要从以下几个方面对厦门地铁1号线闸瓦的磨耗情况进行研究:1、利用Simpack多体动力学软件对1号线电客车的拖车和动车分别进行动力学建模,验证电客车的动力学性能符合标准。同时,对1号线电客车的制动系统进行建模,证明其制动功能满足指标要求。2、根据电客车的动力学模型与实车运营数据记录,对列车自动驾驶进站工况进行仿真,对进站时电制动与空气制动的转换过程进行解析。随后,利用Archard磨损模型对制动闸瓦的磨耗进行计算。计算结果表明,理论计算磨耗与实际磨耗相差6.5%。3、利用1号线电客车运营检修数据,对1号线闸瓦的实际磨耗情况进行统计分析,得出正常磨耗到限的闸瓦使用寿命。4、利用可靠性理论,对1号线运营以来的闸瓦故障进行分析,得出1号线闸瓦的预期寿命点估计与区间估计,为后续运营提供参考。研究表明:1号线电客车闸瓦磨耗速率较低,闸瓦预计磨耗到限公里数大于300万公里;闸瓦运行可靠性高,失效寿命大于30年。综合来说,闸瓦的使用寿命约20年,目前无需大量备件。
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