随着近年我国国民经济的持续发展及城市化进程的不断加快，城市土地开发的数量不断上升，城市日益兴建高容积率大型建筑以促进城市经济发展。高容积率大型建筑是社会需求，经济发展，用地紧张的必然产物。高容积率大型建筑充分利用有限的土地资源，整合居住，商业、办公、文化娱乐等多种不同的用地功能，综合协调，以创造出高度集成的综合价值。高容积率大型建筑同时也体现了城市的生活理念，人文景观，是城市的亮丽风景。与此同时，随着我国汽车工业的崛起，中国城市小汽车的保有量迎来前所未有的增长高峰，另一方面，人们对交通的需求、交通多元化服务与交通服务水平的要求也将不断提高。　　高容积率大型建筑由于建筑规模较大，处于交通敏感区域，其吸收和产生的交通量势必波及项目周边的路网，甚至城市的区域路网，导致路网局部的交通供求失衡。降低道路服务水平的同时引发交通拥挤，交通事故，甚至导致局部路网瘫痪，严重影响城市的机动运行。　　本文首先基于建筑高容积率的属性特征，总结高容积率建筑体的交通特性，对建筑所产生的行人、非机动车、机动车的交通特性进行研究。　　交通特性分析之后，根据建筑的交通需求对项目对城市区域的交通影响进行评价分析。建立道路路段服务水平和交叉口饱和度等交通指标对道路现状进行交通分析，确定交通影响分析的年限，建立模型对项目交通量和背景交通量进行预测，根据经验或者调研预测相应交通量的出行结构。　　在影响范围内对道路的进行交通组织设计，借鉴美国交通管理策略围绕高容积率建筑进行交通的接入设计，着重对出入口与城市道路如何更好的衔接开展研究。为提高建筑出入口道路的服务水平，对出入口的布局，选址以及几何设计进行深入研究。　　再者，在宏观交通组织层面，提出基于不同交通主体的交通组织方法;在微观交通组织层面，研究建筑影响区域内的机动车道、公交站场、出租车停靠点的组织设计，同时提出非机动车和行人在交通集中点的进行交通管理以促进区域交通的优化组织设计。　　最后，通过交通仿真软件VISSIM结合杭州拱墅区银泰综合体工程实例，根据文中所进行系列的研究进行交通组织的仿真。交通组织和交通影响分析可重相互论证，以其达到较好的交通组织形态。