透水沥青路面是一种按照特定配合比制作而成的具有大量连通空隙的生态环保型路面,既能够保持一定的强度,又具有吸声、透水、透气、保温的性能。透水沥青路面已被逐渐使用在非机动车道和人行道中,取得了较好的生态效益和环境效益。透水沥青路面被广泛应用,主要依赖于其良好的透气透水性能,但当透水沥青路面发生堵塞,其排水能力将大幅度下降。不同得下垫面的道路,其沉积物的特征相差甚远,在大气降雨下,水流携带着泥沙等大量路表沉积物,进入透水沥青路面不同结构的空隙中造成堵塞,减弱其排水功能。为了了解影响透水沥青路面空隙堵塞的因素和堵塞行为形成的模式,本文按照规范要求设计不同配合比的路面混合料,同时设计了一种透水沥青路面模拟堵塞试验装置,并开展了一系列的室内模拟试验,最后,通过改变试验过程中透水沥青路面空隙率、最大公称粒径、级配类型、降雨强度、堵塞物级配类型等因素,分析其对透水沥青路面堵塞行为的影响,并以渗透系数和模拟堵塞物质量的分布为主要评价指标,得出透水沥青路面堵塞行为的三种模式、判别标准以及各种模式产生的特点。本文主要工作和结论如下:(1)针对透水沥青路面的应用特征,为了保证在不同的降雨强度下路表面不产生明显的积水,分别设计路面空隙率为18.1%、21.2%、23.9%,级配类型分为偏粗型和偏细型,并控制最大公称粒径。通过肯塔堡飞散试验和谢伦堡析漏试验确定最佳沥青用量范围为5.5%~6.5%。(2)由不同功能路面采集的样本可知,沉积物粒径分布差异性较大,但基本上呈现对称分布,中砂、粉粒质量最多,粗砂、极粗砂和粘粒的含量相对较少,道路沉积物中80%以上的粒径集中在500μm以下。(3)从试验中可知,堵塞行为发生的过程可大致分为四个阶段,分别为急剧堵塞阶段、局部恢复阶段、渐进堵塞阶段和稳定出流阶段。偏粗型级配的抗堵塞能力要高于偏细型级配,混合料的最大公称粒径越大,抗堵塞能力越大,降雨强度越大,透水沥青路面就越容易发生堵塞,全级配堵塞物对堵塞影响最大。(4)通过DP/d50的比值,可以将透水沥青路面堵塞行为模式划分为:表面饼状堵塞、内部空隙堵塞和内部—表面共同堵塞三种模式。研究透水沥青路面在降雨过程中沉积物的堵塞发展规律,实现对堵塞模式的判定,对推广透水沥青路面在城市道路中的应用实践具有重要的现实意义。