交通基础设施作为一种社会先行资本,一直以来在国民经济发展中发挥着其它基础设施所无法比拟的重要作用。准确深入把握我国交通基础设施与区域经济发展本质规律,为政府部门确定交通基础设施投资力度与方向、制定区域发展规划与经济政策、实现区域经济协调可持续发展目标具有非常重要的现实意义。在理论研究方面,本文通过交通基础设施的网络性与外部性属性特征引入交通基础设施对经济增长的空间溢出效应,进而确定交通基础设施对经济增长影响的微观路径、宏观路径以及反馈路径作用机制。交通基础设施对经济增长的空间溢出效应是聚集效应与扩散效应两种相反作用力叠加的结果,即当各类生产要素主要表现为向发达地区聚集时,交通基础设施对落后区域具有负向空间溢出作用；当各类生产要素主要表现为向落后区域扩散时,交通基础设施对落后区域具有正向空间溢出作用。在实证研究方面,本文基于区域发展差距视角,利用探索性空间数据分析方法,发现2000-2011年我国交通基础设施与经济增长的发展趋势及其空间格局,同时证明了区域经济发展存在显著的空间集群趋势以及正向空间自相关。除此之外,通过二进制邻接空间权重矩阵构造有效交通基础设施变量,进而将空间维度引入区域经济增长模型,构建了交通基础设施对区域经济增长的空间溢出效应模型。利用2000年、2006年和2011年31个省、市、自治区数据,结合区域经济学与空间计量经济学分析方法,发现新古典经济增长因素资本、劳动力对区域经济增长的贡献仍然最大,而新经济增长因素人力资本、政府支出、贸易开放度以及新经济地理因素交通基础设施条件对经济发展的促进作用越来越大。交通基础设施对区域经济增长的直接效应仍占总体效应的绝大部分,但其重要性有所下降,正向空间溢出效应是显著存在的,并且这种积极影响随时间推移表现得更为强烈,而未考虑到空间溢出效应则将高估交通基础设施对经济增长的直接效应。最后针对主要研究结论,提出了相关政策建议。