一级公路是公路网的重要组成部分，是连接城市的重要枢纽，一级公路的首要任务便是为车辆的安全出行提供保障，其次便是满足车辆快速通达的需求，因此一级公路需要有较高的为道路使用者提供服务水平的能力。然而，一级公路的交叉口容易成为整个路网的瓶颈，从而限制了一级公路功能的发挥。与路权明确的信号控制路口相比，车辆在非信号控制交叉口的驾驶行为更为杂乱无序，存在的问题也更多。为了改善一级公路非信号控制交叉口，可以采用远引掉头方式来代替直接左转。本文以一级公路非信号控制路口为研究对象，对两种方式的远引掉头进行分析对比，旨在研究该交通流组织方式在不同道路条件下的适用性。本文首先整理了远引掉头现有的应用成果，并总结了现有远引掉头的设计，结合中国道路及交通的实际情况，确定了两种适合于国内一级公路的远引掉头方式——不完全禁左远引掉头和完全禁左远引掉头。针对直接左转、不完全禁左远引掉头和完全禁左远引掉头的交通流特征建立起仿真模型，通过TSIS软件进行仿真分析。从安全性分析与运营分析两方面着手，在不同的道路条件、交通流组成和交通流水平下，以远引掉头方式采用前后或因采用类型的不同而引起的交织区的速度方差和平均速度、路网车辆平均延误变化作为评价的主要依据，确定在不同情况下，远引掉头这一交通流组织方式的适用条件。本文最后对研究成果进行了总结，并对未来的研究进行了规划，研究成果可以为国内一级公路的建设或改造提供借鉴。