我国十四五规划中,新能源汽车被列入为重点产业的充电基础设施,在国家的大力发展下,已进入转型的重要时期。由于新能源电动汽车的需求量逐渐增大,面向车载充电机的研究逐渐成为热潮。电动汽车连接电网（Vehicle-to-grid,V2G）技术的提出,使具有V2G功能的新能源汽车可以向电网输出能量,从而参与电网的调度,对电网产生削峰填谷的作用。因此,新能源汽车车载充电设备需要实现功率的双向流动,并具备宽泛的工作电压范围。针对该问题,本文提出了一种LC-LLC谐振型双向直流变换器,用于满足V2G电车动力电池的充、放电需求。首先,综述了现有双向隔离型DC/DC变换器的不同拓扑与控制方式之后,从改进谐振网络拓扑结构的思路出发,在现存双向LLC谐振网络中引入辅助电容和辅助电感串联支路,构成了一种新型双向LC-LLC谐振变换器。详细分析了该变换器正/反向运行时的工作原理及输出特性。在正向运行时,辅助支路不参与谐振,变换器为LLC谐振原理;采用混合桥调制策略来拓宽电压输出范围,并改善软开关特性。采用基波分析法对正向运行输出特性进行分析,得到半桥/全桥组合后的增益曲线。在反向运行时,辅助电感、电容参与构建新的谐振网络结构,增加的陷波点使反向电压增益大于1,从而改善了双向直流变换器对电池负载电压变化的适用范围。其次,为了对变换器的性能进行优化,研究了各个谐振网络参数对增益的影响,然后进行了谐振频率的匹配,确定了变换器的增益范围,根据研究结果并结合变换器的性能指标,完成了双向LC-LLC谐振变换器的参数设计。最后,论文搭建了1.8k W双向直流功率变换实验平台,给出了双向LC-LLC谐振变换器软、硬件设计过程,并在实验样机上获得如下实验数据:正向运行时变换器工作在恒流充电输出状态,在阻性负载上实现了150～450V范围电压输出,全桥模式下其增益范围为0.75～1.35,半桥模式下其增益范围为0.45～0.75。因此,正向运行时增益范围为0.45～1.35;反向运行时,输入电压在250～450V范围内变化,变换器保持输出母线电压400V恒定,其反向电压增益最大值为1.33。该变换器在正/反双向运行时均实现了逆变侧开关管的ZVS和欠谐振时实现了整流管的ZCS。经测试,该变换器正/反双向工作效率曲线中,充电时的峰值效率为94.7%,放电时的峰值效率为94.6%。