连续刚构体系桥梁具有独特的结构优势，是一种较为先进的预应力砼桥型，因而受到了各国桥梁工作者的青睐。在我国，尽管该体系桥梁起步较晚，20世纪90年代以来却得到了迅速发展。然而，随着其在我国的广泛应用，大跨径预应力连续刚构桥在运营阶段，甚或施工中，普遍出现各种不同性质的裂缝，不少桥梁在设计年限中出现挠度过大、裂缝过宽等问题，其中尤以箱梁裂缝居多。 现在的大部分桥梁计算分析软件，以平面和空间梁单元或空间梁格单元分析为主，无法从真正意义上实现桥梁施工全过程仿真分析，计算结果的精度不高。因此，基于平面程序进行的桥梁施工仿真的可信度就存在一定的问题，尤其是在对大跨径的桥梁进行施工控制计算中，这一问题表现的更为突出。近年来，大跨径连续梁式桥梁普遍存在的“腹板开裂”、“跨中下挠”和“非荷载裂缝增长”等质量问题在一定程度上与此有关。 长期以来，人们对箱梁桥力学行为的认识都停留在平面简化分析所得出的结论的层面上。事实上，箱梁桥是一个空间的结构受力体系，因承受拉、压、弯、剪和扭等的复合作用，其结构变形和受力情况十分复杂，在大跨P．C．连续刚构桥中表现的尤为显著。应该采用合适的箱梁桥空间分析理论，把箱梁桥作为一个空间受力体系进行分析，以尽可能反映该类桥空间受力的实际情况。 本文利用有限单元法，综合考虑混凝土的材料特性、施工过程与施工方法，对施工过程中的箱梁的受力特点进行了分析。鉴于ANSYS是一大型通用有限元软件，没有桥梁结构的专用建模工具，更无法直接进行桥梁施工仿真分析，作者以该软件为平台，通过ANSYS的二次开发，建立了重庆合川白果渡嘉陵江大桥主桥-130m+230m+130m，三跨预应力连续刚构桥，单幅为纵、横向不对称结构一的空间实体模型，实现了桥梁施工过程仿真分析，从理论上研究了连续刚构桥的受力行为。 研究所得结论，对大跨连续刚构桥的设计和施工具有实际的指导意义。