目前,在国内没有适合米轨铁路运输的专用风动卸煤车,现在唯一使用的旧型风动卸煤车,已使用多年,该车载重量较小,而且由于设计上的缺陷,车体各结构均采用角钢焊接而成,运用当中,常出现车体变形,配件断裂等问题,严重危及米轨运输安全,远远满足不了米轨铁路运输的需要。另外,米轨铁路目前运量远远大于运能,只有不断地挖潜米轨车辆的运输潜力,不断地对一些不能满足运营要求的车辆进行大修改造,改善车辆的性能,才能提高米轨运输效益。 本文正是为了能够解决这些问题,根据米轨目前的实际情况,以及旧型风动卸煤车存在的诸多问题,对旧型风动卸煤车车体进行大修改造,研究设计方案。新型风动卸煤车车体底架设计时借鉴了米轨现有敞车的设计思想,车体采用了全钢焊接结构,为板梁式侧壁底架共同承载结构。枕梁组焊为箱形变截面结构,端梁用钢板压成角形断面,根据车体中部承载较大的特点,在中部设计了一个箱型结构的大横梁,侧墙由七根侧立柱组成,侧柱分别与底架枕梁及大横梁处在同一断面内,以加强结构的整体承载能力。 根据TB/T1335-1996标准,利用ANSYS有限元分析系统软件对该车车体强度进行分析与计算。同时对不满足强度要求的钢结构部分,进行结构补强,最终使改进的钢结构设计方案完全符合TB/T1335-1996标准的要求,满足运输安全的需要。 由于米轨的特殊性,机车牵引力、列车重量、速度等都与准轨不相同,在多数运行情况下,米轨车辆本身所受的各种作用力均小于准轨车辆。因此,结合米轨的现状,主要针对米轨货车的各种载荷工况下对纵向动力学性能进行分析,从而对TB/T1335-1996标准适合米轨货车车体强度设计方面进行了探讨。 通过准、米轨对比研究,对大修改造后的风动卸煤车车体强度进行对比校核分析,发现米轨货车车体强度和刚度富裕量都比较大,说明在降低米轨