近年来，由于轨道交通具有快捷、舒适、运量大等优点，轨道交通得以快速发展。轨道交通一般需要其他交通方式共同配合才能完成一次完整的交通出行，而自行车具有便捷、适合短距离运输、健康无污染、成本低等优势，成为轨道交通客流换乘交通方式中的首要选择，轨道交通自行车换乘设施因此也成为轨道交通车站规划设计中的重要一环。如果自行车换乘设施规模过大，则会浪费轨道交通车站的空间资源，如果自行车换乘设施规模过小，则会降低乘客换乘效率，因此，合理确定自行车换乘设施规模是建设换乘设施的首要任务。本文选取南京市地铁四号线为研究对象，通过实地调研获取数据、建模处理数据，得到了四号线典型站点实例的自行车换乘设施合理规模。
　　本文首先介绍了研究背景和研究意义，然后通过三个方面：需求预测理论方法、站点分类研究和工程建设，来阐述轨道交通自行车换乘设施国内外发展现状。再通过系统地研究《城市轨道沿线地区规划设计导则》和《南京市轨道交通站点换乘设施规划标准》，并将《标准》与《导则》做了适应性和合理性的分析，得出南京市地铁站分类方法，根据站点类型定义、站点所属位置、站点功能等等，将其分为：市级综合客运枢纽、交通换乘型换乘枢纽、公共中心型换乘枢纽、一般型换乘枢纽四类。
　　然后，本文对鼓楼站为例进行了实地调研，包括地铁站出入口客流量调查、乘客换乘选择行为特性调查、自行车停车设施调查等。这些实地调研获得的数据是进行自行车换乘设施的需求预测部分数据分析的基础和依据。
　　最后，引入多项Logit模型，选择多个影响乘客换乘方式选择的因素，利用调研数据，通过SPSS20.0做独立性分析，得到最终影响因素，即为需求预测模型的自变量，建立多项Logit模型，经过检验，得到各个交通方式的需求预测模型，计算得到各个交通方式分担率。每种类型实例站点自行车换乘设施规模测算结果如下：公共中心型换乘枢纽—鼓楼站自行车停车设施规模为2455个，其中1号口为372个，2号口为204个，3号口为809个，4a口为276个，4b口为270个，5号口为279个，6号口为244个；交通换乘型换乘枢纽—东流站自行车停车设施规模为371个，其中1号口为173个，2号口为198个；一般换乘型枢纽—鸡鸣寺站自行车停车设施规模为440个，其中1号口为96个，4号口为103个，5号口为152个，6号口为89个。