高速铁路是我国近期投资力度最大、发展速度最快的重点工程建设领域。板式无砟轨道结构凭借着稳定性好、施工方便等众多优势而广泛应用于我国高速铁路线路上。然而通过调研发现，我国京津城际线上铺设的CRTSⅡ型板式无砟轨道结构已经出现了早期病害，而我国具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道结构又尚未确定标准的轨道结构形式。因此，本文针对这两种板式无砟轨道结构的力学特性展开系统研究。　　 (1)采用目前我国常用的三种无砟轨道结构力学理论模型:弹性地基叠合梁理论、弹性地基梁-板理论和梁-体有限元理论对不同下部基础结构（路基和桥梁）上两种板式无砟轨道结构进行力学分析，并将三者得到的结果进行对比。　　 (2)运用ABAQUS有限元软件建立高速铁路板式无砟轨道结构有限元模型，分析不同列车荷载工况下两种板式无砟轨道结构的静力特性，选取临界荷载工况。对两种板式无砟轨道结构的几何参数和结构参数进行分析，探讨各个参数变化对板式无砟轨道结构静力特性的影响规律。　　 (3)运用ABAQUS有限元软件建立高速铁路板式无砟轨道结构动力有限元模型，分析两种板式无砟轨道结构在不同列车速度下的动力响应，研究扣件刚度、扣件阻尼和调整层弹性模量对结构动力响应的影响。　　 (4)运用温度应力的基本理论，分析轴向温度荷载作用下两种板式无砟轨道结构的温缩应力和温缩变形;分析温度梯度荷载作用下两种板式无砟轨道的翘曲变形和翘曲应力。最后将温度荷载与高速列车荷载共同作用于板式无砟轨道结构上，分析结构动力特性。　　 本文的研究成果将为开展我国高速铁路无砟轨道结构可靠性设计提供参考。