北京地区PBA工法施工车站常遇到开挖范围内存在地下水的情况,需要进行降水施工,水平降水在PBA工法车站降水工程中适用性强,然而降水与暗挖施工相互耦合影响,无疑会加剧沉降,提高暗挖施工的难度,目前国内外关于PBA工法车站施工与水平降水共同作用造成的沉降影响研究匮乏。北京地铁17号线某车站(简称M站)采用PBA法施工,是典型的地下水丰富的黏土、粉砂互层地层,水平井降水技术在本工程取得良好的应用。本文以北京地铁M车站横通道与主体导洞施工阶段为例,通过FLAC3D数值模拟分析与现场实测结果分析,系统的研究不同施工阶段的地表沉降与拱顶沉降规律,并对比验证数值模拟的准确性,最后针对不同施工阶段沉降特点提出有效的沉降控制措施,主要研究结论如下:(1)通过简化工序并进行数值模拟分析表明:上层横通道开挖对地表沉降影响程度大于下层横通道开挖的影响;下层承压水层降水对地表、拱顶沉降影响程度大于上层潜水含水层降水的影响;通过选取不同断面的实测数据分析表明:拱顶、地表沉降最大部位均位于上层横通道与上层主体导洞交接相连断面,同一断面拱顶沉降大于地表沉降,远离横通道的断面沉降曲线以车站主体轴线对称,横通道轴线及相邻断面沉降曲线对称轴明显向竖井方向偏移。(2)数值模拟与实测结果均表明:降水、横通道开挖与主体导洞开挖引起的地表与拱顶沉降占比基本相同,分别为10%、30%与60%。由此可见主体导洞开挖是引起沉降的最主要工序,在此施工期间应着重采取控制沉降的措施,并可以推断在车站整体完成后由降水造成的沉降比重将变得更小,证明水平井降水技术可有效控制沉降。(3)PBA车站沉降的影响要素及控制措施主要考虑以下6方面:地层条件、地下水条件、群洞效应、开挖进尺、施工工艺与速度、支护强度。针对本工程,提出如下控制沉降的措施:上、下层横通道与下层主体导洞开挖时改用深孔注浆加固地层;横通道与主体导洞连接处采用超前小导管注浆与深孔注浆结合,四边打设锁脚锚杆的方式,加大注浆范围与强度;主体导洞开挖期间,适当提高初支厚度与减小开挖进尺。