近年来我国经济迅猛发展,城市无节制的扩张带来了诸多的城市问题,城市原有的自然水体不断减少,绿地面积被硬化面积所侵占,导致了雨水径流增加,储存和下渗不断减少,加剧了城市洪涝灾害的风险,雨水灾害频发。同时,快速的城市化建设导致了水资源过度开发,传统的雨水管控模式已经满足不了城市发展的要求。因此,建设海绵城市势在必行,要让城市像海绵一样,下雨时通过吸水、渗水把雨水储存起来,减少雨水的径流,在需要的时候,能对储存的雨水进行循环利用,使城市在适应环境变化和应对自然灾害方面具有良好的“弹性”。本文主要研究海绵城市中的道路建设,对道路进行低影响开发设计。分析适合城市道路建设的低影响开发设施,通过对道路源头、中端和末端的设施布置,对雨水进行渗透、滞留、净化和蓄存,实现对地表径流的削减和峰值流量的降低。对海绵城市道路设计的目标、原则、方法等方面论述,从道路不同功能断面建设要求、垫层铺装材料、目标效果等方面,分析了机动车道、非机动车道、人行道和道路绿带的低影响开发设计。在理论研究的基础上,以中德生态园9号线为研究对象,通过对建设环境、场地现状分析以及海绵城市道路设计理念和策略的分析,构建了 9号线海绵城市道路的低影响开发雨水系统,并根据设计方案对其设计效果进行了不同重现期下的SWMM模拟。模拟结果表明,采用LID设计的道路开发模式对雨水径流有明显的削减作用,能有效的减弱峰值流量,推迟峰现时间,且随着降雨重现期的增大,径流削减量和洪峰削减量逐渐增大。通过建立缩尺模型试验的方式,对设计方案进行实践验证。选取两个渗透集水井之间的路段作为试验对象,按1:10的比例进行缩尺,选取不同的降雨强度,进行降雨试验。试验结果表明该设计方案中的雨水径流系数与模拟中的径流系数形成对应,符合设计要求,且试验得出的渗透量占比和储存量占比均与模拟结果相似。综上,可以得出从模拟和试验两个方向都验证了海绵城市道路9号线的低影响开发设计方案的可行有效性。为海绵城市道路建设提供了参考依据,对解决我国城市化进程中出现的雨洪问题具有一定的指导意义。