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伴随国内轨道交通行业的大发展,狭长型地铁车站基坑工程不断增多,其中同时采用钢筋混凝土支撑和钢支撑的混合支撑体系在该类基坑中应用最为广泛。混合支撑体系是基坑工程的重要组成部分,混合支撑体系的参数显著影响基坑受力特性,因此合理的混合支撑体系对于基坑工程的至关重要,但其承载特性尚不完全明确,本文依托广东佛山某狭长型地铁车站对此开展研究。本文在总结现阶段研究成果的基础上,进行现场监测试验,研究该混合支撑体系的基坑变形规律;同时采用MIDAS/GTS NX岩土有限元分析软件进行验证性分析;在原模型的基础上,重点对“两砼一钢”混合支撑体系模型进行了参数分析。主要内容与结论如下:(1)通过现场监测试验得出,混合支撑体系与全混凝土支撑体系存在差异,混合支撑体系区段坑外地表沉降最大值与地连墙体水平位移最大值均略大于全混凝土支撑体系区段,而地连墙顶竖向位移则与支撑刚度关系不大。(2)现场监测试验数据进行工况三到工况五(开挖到第三道支撑位置-底板封闭期间)的变形增量分析,采用全混凝土支撑体系区段的地连墙水平位移增量曲线为平滑的“凸”形,混合支撑体系区段位移增量曲线类似“三角”形等结论。(3)采用MIDAS/GTS NX岩土有限元分析软件建立原基坑模型进行分析,并与实测值对比,证实了模拟结果的准确性;在原模型的基础上,调整混合支撑体系支撑类型进行对比分析,得出第一道支撑采用混凝土较钢支撑可减小墙顶水平位移值66%的结论。(4)在“两砼一钢”混合支撑体系模型的基础上,分别针对支撑刚度、支撑体系横断面间距、支撑体系层间间距进行参数敏感性分析,研究各道支撑刚度变化过程中位移曲线的收敛趋势。结果表明:混合支撑体系横断面间距宜为0.3-0.4倍的基坑宽度,第二道支撑竖向位置最优位置处在2/3支撑体系净高位置附近。最后本文结合上述分析结论,提出了狭长型地铁车站基坑混合支撑体系各参数的选取建议,为工程实践提供参考。