我国现阶段仍以大规模公路基本建设为主，以期实现干线公路网络化，从路网结构上保证公路满足经济持续发展和人民生活水平不断提高的需求。近几年，国家加大了对公路建设的投资力度。如今施工放样特别是高等级公路的施工放样一个显著变化特点是数字化程度越来越高。它对数据计算、处理的精度和可靠性提出了更高的要求。坐标法施工放样对控制网的精度和密度有一定的要求。传统的导线布设形式为单一附和导线，对施工控制和复测导线限制很大。如果采用严密平差法解算，则可根据需要灵活布设具有合适的点的密度和足够精度的导线控制网。桥梁控制网一般作为独立网来处理，因为桥梁施工要求控制网本身的相对位置的精度较高。高等级公路工程的设计文件中的逐桩坐标表所提供的桩号有限，用表中的数据加密计算会有原始数据和中间计算过程误差的累积，影响计算精度。应以路线固定表和曲线要素表中的原始数据为基准推算坐标才会得到更高精度的数据，精确指导施工。高等级公路除特殊的大型桥梁单独设计外，一般桥梁设计均需服从路线走向。在曲线段上的桥梁，特别是与主线斜交的桥梁，采用曲桥直做的做法时，都存在直线型梁板与路线曲线相拟合的问题。文中用迭代计算的方法精确分析这种做法存在的位置误差，为上部结构施工提供数据依据。本文主要对高等级公路平面定位误差做一些探讨，希望通过对这些误差的分析，寻求相应的控制方法，提高施工放样精度。由于笔者水平有限，文中不足及遗漏之处，敬请批评指正。