双绞合六边形钢丝网作为一种新型加筋材料,主要用于各类加筋支挡结构中,加筋格宾挡墙就是其中一种重要形式。加筋格宾挡墙在水利、公路、铁路、市政等行业的运用取得了良好的经济、社会和环境效益。近30年来,美国、意大利、泰国等国的学者针对双绞合六边形钢丝网开展了一系列研究工作,但对其作为加筋材料的加筋机理、筋土界面特性、动力响应等关键问题,还研究较少或尚未涉及,国内的研究更是少之又少。加筋格宾挡墙的理论研究远滞后于实践。本文结合导师科研课题湖南省交通厅科技项目(200612)：“高速公路新型加筋土结构技术研究与示范工程”,以湖南湘潭至衡阳西线高速公路新型支挡结构实体工程为依托,首先对加筋土挡墙结构的研究现状做了总结和回顾,然后对加筋格宾挡墙的结构特性、加筋机理、承载力特性、动态力学响应进行了系统研究,主要内容有：(1)通过筋材拉伸试验,得到了四种双绞合六边形钢丝网及三种土工格栅拉伸力T与伸长率ε的关系曲线；获得了各筋材在2%、5%和10%拉伸率下的拉伸力,筋材的拉伸强度及最大负荷下的拉伸率；并推导了筋材在约束条件下的变形方程。(2)通过室内拉拔试验,研究了不同加筋材料在红砂岩填料中的摩擦特性和应力应变曲线,可为红砂岩地区加筋格宾挡墙和柔性网面土工格栅加筋挡墙的设计提供参考。(3)在前人试验及理论分析工作的基础上对加筋挡土结构的强度和稳定性进行理论分析。(4)通过分级加卸载模型试验,研究了三种新型加筋土挡墙：加筋格宾挡墙、绿色加筋格宾挡墙及柔性网面土工格栅加筋挡墙的侧向和水平土压力及筋材的变形,得到了不同荷载水平加卸载试验的P-ε曲线和加卸载割线模量,分析了加卸载割线模量与循环次数的关系。(5)用MTS伺服激振器模拟列车荷载,对三种新型加筋土挡墙进行动力特性模型试验,分析各动态响应参数的变化特征,对三种挡墙在重复荷载作用下的动力特性进行探讨。最后对全文的工作进行了总结,指出本文工作的不足之处,以及今后需要进一步研究的内容和方向。