纵观世界经济发展历史，地区经济差异化已然成为一种普遍存在的经济现象。近十几年来中国经济实现了全面、高速的增长，2012年中国GDP达到8.34万亿美元，仅次于欧盟和美国。但是伴随经济的高速增长，中国各地区间的经济差异并未能够明显缩小，反而还有了逐渐拉大的倾向。新经济地理学派认为，交通基础设施在区域经济活动的空间协调上有着显著影响。因此从理论上研究交通基础设施对区域经济的影响，准确把握两者之间的经济规律，将有可能寻找到一条有效解决中国区域经济差异化的新途径。目前国内外有关交通基础设施与区域经济相互作用关系的研究文献有很多，但是大部研究文献主要是着眼于欧美地区进行分析，而且现有很多研究并未将交通基础设施和区域经济本身所具有的空间属性纳入到分析框架中，这也就为论文研究留下了进一步拓展的空间。现有理论研究和实践经验表明，交通基础设施对区域经济有着多方面的影响。为更好的从空间视角来把握两者之间的经济规律，论文首先以新经济地理学中的“中心——外围”模型为基础，构建了三地区空间经济学模型，将交通基础设施与区域经济纳入统一的理论框架中进行数理分析；然后基于理论分析结论，分别采用空间计量经济学、引力-边界效应模型、三阶段数据包络分析、工具变量法等多种经济学前沿分析法，来考察交通基础设施对区域经济增长、区域经济综合效率以及区域经济一体化等三方面的实际影响；最后，论文再基于理论推导和实证研究两个层面所得出的一系列结论，提出了相关政策建议，以促进交通基础设施的合理布局和有效建设，并最终推动中国经济的协调、可持续增长。论文的主要研究内容有：第一，对交通基础设施与区域经济相关理论及研究文献进行归纳，以此作为后续研究的基础。从交通基础设施、区域经济以及两者相互作用关系等三方面入手，对国内外相关理论及研究文献进行比较和整理，总结并提炼出已有研究的优点和不足，为后续论文研究奠定坚实的理论基础。第二，交通基础设施对区域经济的影响机制分析。以“中心——外围”模型为基础，根据新经济地理学原理建立交通基础设施与区域经济相互作用空间经济模型，从理论层面探讨两者内在相互作用机理。研究结果表明，交通基础设施合理布局有利于新的区域集聚经济形成，有助于推动当地经济的增长；良好的交通基础设施条件，将改善区域内产业分工，有助于提高区域经济效率；交通基础设施的有效建设，将打破地区间原有的贸易壁垒，加快要素流动，有利于区域经济一体化的形成。第三，交通基础设施对区域经济增长影响的实证检验。论文运用空间计量经济学模型，剔除了研究体系中存在的空间异质性及相关性，详细考察了2001-2011年交通基础设施对中国经济增长的实际影响。研究表明，一方面，交通基础设施存量的上升、覆盖面积的扩大以及地区客运和货运量的增加等均能够显著带动中国经济的增长；另一方面，中国交通基础设施在空间地理层面上呈现出明显的块状、差异化分布，这在一定程度上限制了中国经济的快速增长。另外，随着中国交通基础设施的全面建设，地理环境对中国经济增长产生的影响已不明显，而固定资本和劳动力投入的增加、R&D经费支出的提高以及对外开放程度的扩大对区域经济增长起到的促进作用正变得越来越显著。第四，交通基础设施对区域经济综合效率影响的实证检验。论文首先运用三阶段DEA模型剔除了环境变量及随机误差的影响，计算出了2001-2011年中国31省市经济综合效率值，然后在此基础上运用空间面板模型分析了近十一年间交通基础设施对中国经济综合效率的双重影响。研究结果表明，2001-2011年间中国经济综合效率整体水平不高，并且空间分布也不平衡。考察期间，综合效率均值有效的省份普遍集中于东部地区，而大部分无效率的省份则集中于中西部地区；交通基础设施对中国经济综合效率的提高有着显著正向影响，其中直接效应所占比例为42.92%，而空间外部效应所占比例为57.08%；在交通基础设施体系中，对中国经济综合效率的促进程度从高到低依次排列为：铁路、二级公路、一级公路、高速公路、三级和四级公路、等外公路以及水路。第五，交通基础设施对区域经济一体化影响的实证检验。论文首先构建出中国省际贸易流量测算指标，再在引力-边界效应模型基础上引入交通基础设施和邻接效应进行修正，从总量和个体两个层面研究了交通基础设施对中国区域经济一体化的实际影响。研究结果表明，2011年中国省际贸易边界效应处于4-19之间，该数值接近于二十世纪九十年代发达国家水平；交通基础设施条件的改善不但促进了中国省际贸易总量的提升，而且还能够降低各省市之间的贸易边界效应，提高省际之间的贸易流量，进而从两个层面加速了中国区域经济的一体化。另外，扩大地区对外开放度和加快当地城镇化建设，均有利于中国区域经济一体化的尽早实现。论文具有以下理论和方法上的创新：第一，以“中心——外围”模型为基础，引入交通基础设施变量构建出三地区空间经济模型，将交通基础设施与区域经济两者纳入统一的空间理论分析框架之中，以较为全面、深入地解析交通基础设施对区域经济的影响机制。第二，将三阶段DEA模型与空间面板模型结合起来，从空间视角考察了交通基础设施对区域经济综合效率的实际影响。论文首先运用三阶段DEA模型剔除外部环境与随机误差的影响，测算出了中国31省市的经济综合效率，规避了传统DEA模型估计缺陷；然后再运用空间面板模型，从空间效应和直接效应两个角度解析了交通基础设施对中国经济综合效率的实际影响。第三，构建了新的中国省际贸易流量测算指标，弥补了2007年后中国省际贸易流量无法计算的缺陷；然后将交通基础设施和邻接效应纳入传统引力-边界效应模型进行修正，并运用工具变量法剔除交通基础设施内生性影响，从总量和个体双重角度分析了交通基础设施对中国区域经济一体化的影响。