随着汽车在人们生活中的越来越多的使用,汽车的舒适性也成为人们越来越关注的焦点,汽车的噪声及振动主要来源于汽车发动机,如何有效的隔离发动机的振动成为现在汽车设计中非常重要的问题。发动机动力总成悬置系统一方面为了限制动力总成的运动,要求悬置系统刚度较大,另一方便为了使悬置系统具有较好的隔振性能,又要求悬置足够“软”,一个设计合理的动力总成悬置系统可以使得汽车的NVH性能得到良好的改善。本课题以某乘用车动力总成悬置系统为研究对象做以下工作：1.查阅大量相关文献,对国内外动力总成悬置系统的研究进行了分析。针对研究对象进行研究内容相关参数进行试验测试,例如发动机动力总成物理参数等以及悬置元件刚度测试,为下一步工作打定基础。2.根据相关理论知识,分别在MATLAB和ADAMS中建立动力总成悬置系统的理论力学模型和多体动力学模型,分析其前六阶模态及能量解耦率,并对该系统进行评估。3.采用悬置元件非线性刚度,在多体动力学软件中建立动力总成悬置系统基于北美通用28工况模型,选取部分典型工况计算动力总成位移、悬置元件位移及作用力。4.针对动力总成悬置系统与车身连接的支架进行模态和强度分析,保证了悬置支架设计的合理性。5.以悬置元件刚度为设计变量,设定变量范围,约束动力总成固有频率,以动力总成悬置系统解耦率为优化设计目标,对动力总成悬置系统进行优化设计。优化后,动力总成悬置系统的隔振性能得到改善。本课题的研究对动力总成悬置系统的优化设计具有一定的参考意义。