盐渍土具有特殊的工程性质,在温度变化条件下,会产生盐胀和溶陷变形,使土体发生破坏,给高等级公路的建设造成了很大的阻碍。粗粒硫酸盐渍土广泛分布在中国西部地区,近些年在该类地区有大量高等级公路修筑,就地取材选用粗粒硫酸盐渍土作为筑路材料,不仅能节省造价,还能减少因土料运输所耽误的施工周期。在以往的研究中,多对细粒硫酸盐渍土的变形特性进行研究,对粗粒硫酸盐渍土的研究较少,而关于路用粗粒硫酸盐渍土的研究更是少之又少。为了解粗粒硫酸盐渍土作为路基填料的工程性质,使该类土能更好的在高等级公路路基修筑中被使用,对该类土进行变形特性的研究十分有必要。利用冻融试验机进行了室内盐胀试验,发现随着含盐量的增加,粗粒硫酸盐渍土盐胀变形随之增大。但由于没有足够的水分用于盐分吸水结晶,当含盐量为3.0%时,粗砂及砾砂试样盐胀变形减小。对于不同干密度条件下,1%含盐量的粗砂试样,随着干密度的增加,试样盐胀率随之增加。对于1%含盐量粗砂试样,当含水率大于最优含水率时,盐胀率随着含水率的增加而减小。粗粒硫酸盐渍土试样土颗粒越大,试样的盐胀率越小。对于不含盐试样,粗砂试样起胀温度为-1.0℃,砾砂试样起胀温度为-3℃。当含盐量大于1.0%时,粗砂试样起胀温度为25℃,盐胀温度敏感区间为25~10℃,砾砂试样起胀温度为20℃,且20~5℃为盐胀温度敏感区间,当温度低于5℃时,砾砂试样盐胀曲线逐渐趋于平缓。依托G7高速公路,修筑了路基试验段,通过长期监测,探究了不同加盐量砾砂硫酸盐渍土路基的变形特征,及路基不同深度范围的温度变化情况。发现随着含盐量增大,路基隆起变形最大值增大。不加盐砾砂路基隆起变形较其它两种路基而言较小,沉降变形较大。而加盐2.0%砾砂路基隆起变形较其它两种路基而言较大,沉降变形值较小。分析路基温度监测结果,发现温度监测位置越靠近路基表面,温度变化越剧烈,变化越频繁。加盐砾砂与不加盐砾砂路基的破坏形式不同,加盐1.0%砾砂路基变形对于温度较为敏感,其隆起变形值较大,沉降变形值较不加盐砾砂路基小,隆起变形为路基破坏的主要原因。而对于不加盐砾砂路基则相反,沉降变形值较大,隆起变形值较小,沉降变形为路基破坏的主要原因。