目前重型车辆在持续缓速制动过程中所采取的主流缓速技术以液力缓速技术为主。但是液力缓速技术存在着散热效率低、制动转矩不稳定以及结合分离时间长等缺点，针对上述缓速技术在重型车辆中存在的问题，展开了本课题的研究。　　本文根据目标车辆的特殊需求设计了新式的液压缓速制动系统，并根据参数匹配准则及相关产品样本对主要元器件进行了选型。为了对该系统的性能进行分析与验证，应用AMESim软件搭建其模型，分析了系统的制动转矩、压力和流量等参数的动态特性。并通过搭建液压缓速制动装置实验台，验证了所建立模型的可靠性以及该系统性能的优越性。　　为了使得该缓速制动系统能与车辆更好的配合，本文基于理想制动力分配策略以及ECE制动法规的要求，对车辆前后轴制动力进行了分配，并制定了纯液压制动与机液复合制动的逻辑关系。在AMESim软件中建立了包含液压缓速制动系统、车辆传动系统及其分配控制策略的整体模型，对纯液压制动、机液复合制动以及NEDC工况下的制动力矩、滑移率以及燃油消耗等参数分别进行了研究。　　本文研究结果表明，与原车液力缓速器相比，该新式液压缓速制动系统可长时间持续运行；其响应速度也要快于液力缓速器；还可以根据实际路况需求输出连续变化的缓速制动力矩，其大小只与制动信号有关，与车辆行驶速度无关，具有可控性和稳定性；同时该系统能通过液压缓速制动分配策略将车轮滑移率控制在稳定值附近；在NEDC循环工况下，车辆的液压缓速制动占总制动比的83%，并有效减少了燃油消耗和废气排放。