公路长途客运小件货物快运(简称小件快运)作为公路长途客运站客运业务的一项补充业务,以其独特的捎载运输的成本优势,在日益激烈的客运竞争压力下,成为了客运站的一个重要利润增长点。近几年来,小件快运发展十分迅速,大多数客运站都开展了小件快运业务,业务量也在不断增长。然而由于各客运站运费标准不统一,运价制定混乱不合理等原因,极大的阻碍了小件快运的发展。因此,本文对小件快运的定价方法进行了深入的研究。随着小件快运的快速发展,除了传统的一般业务外,车站又陆续推出了对付业务和包仓业务,以满足不同客户的需求。根据调研,本文将小件快运业务分为了普通业务和包仓业务,每类业务又进一步分成了对付和现付两种方式。小件快运的经营主体主要是公路长途客运站和公路长途客运公司,客运站负责货物的集货和装卸,客运公司主要负责货物的运输,二者存在利益分配关系。因此,本文系统的阐述了小件快运每类业务的业务流程和结算机制,分析了小件快运发展的优势和劣势,并据此提出了小件快运的未来发展方向。本文重点研究了小件快运的定价问题,包括零散货物的普通业务定价和包仓业务定价,而包仓业务定价更是其中的重中之重。本文通过对小件快运市场的分析,确定了小件快运的市场需求范围,然后比较了小件快运和一般快递的运价标准,明确了小件快运在5kg-33kg重量范围内的价格竞争优势。继而分析了小件快运现有定价方法的不足,提出了基于运输需求的普通业务定价方法,并运用最小二乘法拟合了运输需求函数。而对于包仓业务价格的制定,则根据博弈论中的鲁宾斯坦恩-斯塔尔议价模型和双边竞价模型,结合小件快运实际,创新性的提出了小件快运的包仓定价模型。最后以北京市六里桥长途客运站的锡林浩特线路为例,对提出的包仓定价模型进行验证,计算了锡林浩特线路的包仓定价范围和最优包仓价格。