目前学术界关于城市群之间协同发展的研究不断开展,而交通作为城市群之间联系的重要因素常被作为研究的切入点,重要交通设施的修建对地区间空间联系的“时空压缩”效益显著。第二京沪高铁和沿海铁路北段(以下简称沿海铁路)的修建使山东半岛城市群南下与长三角城市群进一步构建紧密联系,为山东半岛城市群带领全省实现新旧动能转换带来机遇,同时为长三角城市群北上拓展延伸提供了机会。第二京沪高铁设定时速较高,且沿海铁路打破部分沿海地区无高铁的交通窘境,两大线路意义重大且备受关注。本研究以高铁建成前后两条铁路对山东半岛城市群和长三角城市群(以下简称两大城市群)地级市之间交通时间成本的变化研究入手,从地级市个体间和城市群整体间两种视角测算经济可达性以及经济联系强度,以地理学的相关理论作指导,将GIS技术方法与地理空间处理相结合,深入分析探讨高铁建成前后山东半岛城市群与长三角城市群经济联系的空间格局变化和影响,具有一定的理论意义和实践意义。论文共分为六章:第一章绪论:从“时空压缩”效益和区域协同发展等角度进行背景阐释,对国内外相关研究进展进行归纳分析和述评,对研究区的社会经济概况进行分析,构建了文章的研究框架,设计了研究思路和技术路线,介绍了研究的数据来源和方法。第二章理论基础与模型构建:首先介绍了包括区域空间结构理论、“中心-外围”理论、空间近邻效应和交通经济带理论的地理研究相关理论。其次,结合本研究构建数据分析的计算模型。第三章高速铁路建成前后两大城市群的时间成本距离空间格局变化:本章通过构建两大城市群各地级市综合运输网络数据库,创建第二京沪高铁和沿海铁路建设前后时间成本栅格,运用ArcGIS10.2的数据分析功能对大量栅格数据进行最贴近实际的成本距离分析,进而对高铁建成前后两大城市群等时交通圈的变化进行前后对比,高铁建成前,两城市群等时交通圈的辐射范围较小,高铁建成后两城市群等时交通圈的辐射范围随高铁线路的方向延伸,整体累计节省时间一倍左右。第四章高速铁路建成前后两大区域交通经济联系差异性对比:通过对高速铁路建成前后两地区交通经济可达性以及经济联系强度的对比分析,在多要素条件的共同影响下,高铁建成后,山东半岛城市群与长三角城市群间的经济可达性和经济联系强度从整体以及地级市角度均有明显提升,但由于经济发展水平、经济中心与外围关系、地理衰减程度以及高铁辐射范围影响大小等因素的差异,不同视角下研究区域间的经济可达性以及经济联系强度提升幅度、提升倍数存在地区差异。第五章结论与展望:结论对高铁建成前后带来的可达性和经济联系空间变化进行总结,并分析高铁建成对两地区经济联系带来的效益和问题。展望分析了论文写作中的不足和局限因素,并探讨方法中的欠缺之处和改进重点方向。