2013年9月习近平主席首次提出“丝绸之路经济带”的战略构想,呼吁沿线国家将政治关系优势、地缘毗邻优势、经济互补优势转化为务实合作优势和持续增长优势。然而,“一带一路”沿线大多数国家属于发展中国家,人均收入水平落后,基础设施覆盖率较低,难以将丰富的自然资源转化为高效的产能输出,致使东南亚多国工业产品生产成本高、效率低,对外贸易开放度也较低。所以,通过构建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”,以亚洲国家为重点方向、以经济走廊为依托、以交通基础设施为突破,建立亚洲互联互通的基本框架,加强沿线国家之间的道路联通、贸易联通。“一带一路”发展倡议实践的时间还比较短,对沿线各国资本要素投入的产出效果研究还不全面,基于此背景,笔者计划研究“一带一路”沿线国家基础设施建设的贸易效应,并从贸易规模和贸易质量两个视角去分析基础设施对区域贸易的影响机制,以推动全球交通运输网络和物流服务体系的布局调整,及新的贸易线路、物流枢纽和交通运输廊道的形成。本文主要针对贸易规模(贸易额)和贸易质量(出口技术复杂度)两个层面分析基础设施对贸易效应的传导作用,论文主要内容包括以下几个方面:第一部分是针对“一带一路”沿线国家相关贸易研究进行理论文献综述和实证研究文献综述的总结:(1)基于FDI促进贸易理论、FDI替代贸易理论、产业内贸易理论进行理论文献综述的总结,并在需求-生产函数拓展模型和“成本发现”模型基础上构建有关贸易运输成本的理论模型;(2)分析沿线国家基础设施现状,及其对化解国际产能过剩,增加贸易市场等方面发挥的贸易带动效应;(3)出口技术复杂度基于技术溢出、迁移等效应对经济贸易的影响;(4)基础设施对出口技术复杂度的影响。第二部分主要分析“一带一路”沿线国家的基础设施发展现状和经贸发展现状,并就沿线国家的贸易效率,中国对外基础设施建设的战略意义和机遇进行总结。第三部分主要基于“一带一路”沿线国家基础设施的贸易规模效应进行实证研究。实证研究中,选择了交通服务、能源设施、通信设施、商品市场规模、沿线国家信用评分、国民储蓄率以及总税率等变量建立实证模型进行测算,研究发现交通设施、能源设施和通讯设施的完善程度对沿线国家贸易规模有显著的正向影响,并且对跨国贸易影响最大的是海运。由于沿线部分国家互联网普及仅有33%,未上网的人数占全球未上网人数的四分之三,较低的互联网普及率抑制中国与沿线国家双边贸易的发展。第四部分是以沿线国家制造业为背景,实证分析基础设施建设对贸易质量即商品出口技术复杂度的影响效应。在“丝绸之路经济带”和“海上丝绸之路”这两个区域内通过设立公路设施、铁路设施、航空设施和港口设施这四个二级指标讨论基础设施对出口技术复杂度的影响。结果为在“丝绸之路经济带”中,公路设施和铁路设施对出口技术复杂度的显著性要优于港口设施和航空设施,在“海上丝绸之路”中,港口设施和航空设施对对出口技术复杂度的显著性要优于陆路设施。最后,针对本文的实证结果进行总结并提出相关政策建议。第一,缩小沿线各国基础设施覆盖率差距,促使基础设施成为对外贸易增长的“加速器”;第二,加强与沿线国家的互联网合作,完善沿线国家之间的贸易清算方式;第三,合理规划对外直接投资和科技研发投入,避免出现资本挤出效应;第四,科学制定基础设施工程“帮扶”政策,匹配其自然地理特性;第五,提高内化进口技术的吸收效率,促进贸易质量提升;第六,突破传统静态比较优势束缚,以创新驱动出口技术复杂度的提升。