随着城市化进程的加快，人口不断往城市聚集，密度越来越大。同时居民生活水平的提高，使城市私家车保有量的迅速增加，当前的道路已经无法满足于日益增长的出行需求，为了改善现在的交通状况，使城市得以高效运转，健康发展，城市轨道交通的建设需进一步加强;城市轨道交通作为一种具有快速、准时、运输量大等优点的新型公共交通设施，能有效地解决当前城市的交通拥堵问题，对于整个城市的交通网的完善有极大的促进作用，交通网络结构的优化能改变地铁沿线周边房地产的区位条件，有效地带动周边区域的发展。研究轨道交通与房地产价格之间的关系，能为房地产开发企业、政府部门、购房者提供科学参考，具有深远的意义。　　本文通过文献理论分析并结合实际情况，找出影响房地产价格的因素，并阐明在比较同一区域内的房价差异时，宏观因素对价格变化的影响很小，由此在分析同一研究区域时，不考虑宏观因素对房价的影响，仅仅从微观角度出发，选取区位特征变量，邻里特征变量和建筑结构特征变量作为影响房地产价格的特征因素;并结合实际数据，从房地产开发投资、房屋的销售以及房屋的交易价格等情况三方面分析武汉市房地产市场的基本情况。在区位理论、地租理论、空间集聚理论、可达性相等理论及空间相互作用理论的指导下，选择具有换乘站点最多、首条贯通汉口汉阳两大区等特点的武汉轨道交通3号线为研究对象，分别通过构建可达性模型和特征价格模型来分析武汉市轨道交通3号线对沿线房地产价值的影响范围和影响效应，探讨武汉轨道交通3号线周边房地产价格的变动规律。　　本文研究发现，轨道交通对房价的增值效应为距离每增加1％，则引起商品房价格下降8.1％，轨道交通距离对房价的增值影响程度没有装修程度(37.4％)的影响大，而产生的原因则可能是不同轨道交通站点对房地产价格影响的范围有差异，运用特征价格模型计算时直接将3km范围内的楼盘作为研究对象，导致一些不在站点影响范围内的楼盘削弱了轨道交通对房价的影响。接下来利用可达性相等计算模型进一步分析基于步行与自行车接驳方式下的不同轨道交通站点对房价影响范围的变化规律，发现站点对房价的影响在空间上呈现出“不对称葫芦”型，即两边站点的作用范围大，中心站点的作用范围小;轨道交通站点影响房价的辐射半径与市中心的距离呈正相关，与其周边的交通便捷度和轨道交通成本呈负相关;郊区站点基于自行车接驳的辐射范围值约为步行接驳的辐射范围值的2倍，靠近中心的站点两种接驳方式的辐射范围值无明显差异;最后根据以上结论，分别从城市规划部门、房地产开发商、购房者的角度给出不同的建议。