近十几年高速铁路尤其是城际客运专线,因其速度快污染小而蓬勃发展。高速铁路在为广大群众提供更方便快捷的出行选择时,也不可避免的对周围环境产生多方面的影响,振动环境就是其中之一,其影响越来越受到人们的关注。减小铁路产生的环境振动,是提高沿线居民生活质量,使轨道交通实现可持续发展的重要举措之一。同时,像铁路这样的大型公共项目更是需要后评价这一反馈机制,对其进行科学的评价和总结,包括环境影响后评价,从而提高环境管理和环境决策水平。鉴于此,本文建立了铁路振动环境后评价的评价体系和量化模型,以成灌快铁为例进行振动环境影响后评价,并以振动实测数据为基础,分析振动的传播和衰减规律。主要研究内容包括：1.建立了铁路振动环境后评价指标体系以及评价方法。选择的方法为模糊层次分析法；选择的指标为：振动值达标率、对沿线居民影响、减隔振措施实施效果、环评相符度。应用此方法对成灌快铁振动环境进行后评价,评价认为成灌快铁振动环境和前期评价工作等级为“好”：成灌沿线振动环境远低于标准限制,但所设置的用于减振的高弹性扣件对该处振动环境影响不大,可以不设置。即环保措施的提出应该综合考虑沿线环境,以达到经济环境效益最大化。2.对成灌快铁路基和高架桥两种形式下列车运行产生的振动进行分析,总结振动在土中的传播规律。即随着距离增大,振级逐渐减小,近场减小幅度大。桥梁和路基处60m内的振动分别约为75-58dB和80-58dB。60m内路基处振动比桥梁处振动大2-10dB。路基形式下出现振动反弹区。通过线性回归的方法,得到成灌快铁不同基础形式下引起的最大垂向加速度振动级的衰减经验公式。对比分析了高弹性扣件的减隔振效果。对各振动测试指标进行了比较和分析,认为最大加速度振级可以较好的反映和评价振动环境。3.对环评中振动环境预测模型进行验证,通过与实测值的比较,认为采用修正版的规定源强预测准确度较高,可以较准确的预测高速铁路产生的环境振动。