随着经济的发展和人们生活水平的不断提高，我国汽车拥有量和道路运输量也持续增长。同时，交通事故发生率也不断增加。在不同类的交通参与者中，一般认为行人总是处于最弱的地位。即使在碰撞车速比较低的情况下，由于行人自身基本上没有任何保护装备，车体对行人直接撞击产生的碰撞载荷也有可能超过人体的承受极限，从而造成比较严重的伤害。因此，行人保护是汽车安全研究领域的重要问题之一。针对我国道路交通环境和交通模式，研究汽车一行人碰撞事故中行人的致伤原因以及如何改进汽车的安全性、减少人员伤亡便成为汽车安全领域研究的热点和难点之一。 本文通过对行人交通事故数据的统计分析，总结出汽车与行人碰撞的特点。利用PC-Crash软件建立人一车碰撞事故的模型，研究了汽车一行人碰撞事故的动力学响应过程，分析了与行人伤害部位相关的动力学参数以及行人头部伤害指标HIC值、胸部3ms内的加速度等伤害指标，阐述了动力学响应参数与行人损伤部位及其伤情严重程度之间的内在联系，预测和评估了事故行人身体碰撞部位伤害风险，并依据已发表的相关文献验证了模型的有效性。并在此基础上考虑人一车交通事故的随机因素进行大量的模拟仿真实验，得出碰撞后行人运动状态及相应的动力学参数，总结出事故发生后人体头部与车体前部碰撞点以及损伤程度的分布规律。据此，提出了有效可行的行人保护措施，如：在合理布置发动机罩下发动机等零部件的基础上适当考虑后三分之一部分下面的结构布置、在位置上更有针对性的安装前风窗安全气囊等，为汽车生产厂商提出有利用价值的参考意见。 本文所进行的大量模拟仿真实验是在研究人—车碰撞事故特点的基础上进行的，因此具有普遍意义。本研究不但具有现实的经济和社会价值，同时其研究方法和研究结果对于指导行人损伤研究和车辆安全性设计有重要意义。