我国首条高速铁路——京津城际铁路于2005年7月开工建设,于2008年8月1日北京奥运会开幕前开通运营。至2015年底,在短短10年内,我国开通运营的高速铁路总里程累计超过1.9万公里,占世界高速铁路运营总里程的60%以上。我国高速铁路的建设成就举世瞩目,以技术体系全面、工期短、成本低、性价比高等优势,得到国际社会的广泛认可与赞誉。高速铁路工程是典型的线性工程,传统的甘特图和网络计划方法,并不能充分展现线性工程项目的时间—位置(Time—Location)特征。因此,探索与研究高速铁路等类似线状工程项目的进度计划技术及应用方法,具有现实的指导意义。首先,论文简要介绍了传统进度计划技术的基本理论及特点,引出并重点阐述了线性计划方法(LSM)基本原理、主要参数特征、应用方法等,并针对传统进度计划技术和线性计划方法的优缺点及适用性进行了对比分析,给出了指导性建议。其次,论文简要介绍了当前高铁工程的进度计划管理体系信息平台,重点就高铁工程建设的设计阶段和实施阶段的进度计划的主要内容、编制流程及方法进行了深入研究。在基于对工序活动的工期测算、控制路径的确定、以及总进度计划的编制等基础上,提出了“建立一个基于时间—位置(Time—Location)进度计划坐标系统,计算确定两条进度控制主线,解决三个阶段的进度计划和控制问题”的解决思路及方法,并将LSM的先进理论与高铁工程进度计划与管理的实践经验相结合,提出了基于LSM的线性计划图编制的流程与方法。最后,论文结合南广铁路工程进度计划编制与控制的工程实践,在计算分析控制性工程工期的基础上,确定了总工期的控制路径和两条进度控制主线,给出了基于LSM的线性进度计划总图及实施情况的对比分析。并进一步以铺轨进度控制主线下的箱梁建造技术方案的优化为实证案例,研究解决了非控制性工序活动工程进度的优化问题,验证了线性计划方法(LSM)在进度计划与控制中应用的先进性、适用性。