城市空间结构领域的研究多集中在宏观尺度的城市整体层面和微观尺度的小区地块层面,对中观尺度的城市空间单元研究甚少。文章认为城市空间单元的功能结构、空间结构和社会结构对城市系统运行会产生基础性的影响。1990年代推行的住房市场化改革,推动了城市空间单元结构的转变,职住分离矛盾突出,直接催生了对机动交通出行的需求,导致大中城市的交通拥堵、环境污染和社会隔离问题。　　现代城市基本采用以城市快速路和主干路网络构造城市整体空间格局的规划,该空间单元作为构成城市整体空间的“细胞”,其功能的组织对城市整体功能的运行发挥着重要的基础性作用。城市快速路和主干路在城市功能运行中发挥重要的流通作用,而由城市快速路或主干路所围合的空间即成为构造城市整体空间的中观层面基本空间单元。具体怎样的空间单元尺度能够有效实现职住相对平衡,减少小汽车通勤出行有一定的研究意义。　　文章主体内容包括四个部分:绪论部分在首先对职住相对平衡、城市空间单元以及职住相对平衡的城市空间单元的内涵作了概念界定之后,第一部分首先回顾了职住相对平衡理念的形成与发展、职住平衡的相关城市规划理论、职住平衡开发的理论研究,总结了研究趋势展望;第二部分分析了职住相对平衡的城市空间单元特征,阐述了基于抑制私人小汽车通勤出行的、职住相对平衡的城市空间单元土地使用以及尺度大小特点;第三部分对职住相对平衡的城市空间单元尺度选择作出了理论研究,并提出理论假设,最终将研究对象锁定在中观尺度的城市空间基本单元“街区”——以步行可达的“W-Block”街区(1k㎡)和以自行车可达的“B-Block”街区(4k㎡);第四部分通过对武汉市两种尺度典型城市空间单元的实证研究,运用空间分析软件MapInfoprofessional进行定性定量分析,判断各典型城市空间单元的功能结构、空间结构和社会结构特征,并用TransCAD、EXCEL软件对居民的通勤出行特征以及社会经济特征进行分析,找出出行方式选择的影响因素,揭示城市空间单元的结构与居民出行行为结构的关系;比较调研对象各城市空间单元对抑制机动性的效用,指出了在何种尺度的空间单元更能有效推行土地的混合使用,为城市中观尺度的空间规划后续研究提供理论支撑。　　文章希望通过对基于抑制私人小汽车通勤出行的、职住相对平衡城市空间单元尺度的研究,优化城市空间结构布局,促进城市的可持续发展。本文最后在总结他人研究与本次研究的基础之上总结了得出的相关启示,并对后续研究提出了初步的建议。