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本研究运用维也纳交通心理测评系统Vienna Test System (VTS),采用2(认知方式：场独立；场依存)×2(性别：男；女)×2(有无驾驶经验：有；无)×2(边缘性刺激区域：区域1；区域2)的实验设计,探讨了不同认知方式的驾驶人员与非驾驶人员边缘视知觉的差异。结果显示：(1)在对边缘性刺激的反应上,有驾驶经验的被试正确率显著高于没有驾驶经验的被试(F=45.917,p=0.000),两者在反应时上的差异不显著(F=1.020,p=0.317)；(2)在对边缘性刺激的反应上,场独立型被试的反应时显著低于场依存型被试(F=6.405,p=0.014),场独立型被试的正确率显著高于场依存型被试(F=121.050,p=0.000)；(3)在对不同刺激区域边缘性刺激的反应上,被试在刺激区域1上的反应时显著低于在刺激区域2上的反应时(F=57.383,p=0.000),被试在刺激区域1上的正确率显著高于在刺激位置2上的正确率(F=194.244,p=0.000)；(4)认知方式、驾驶经验、刺激位置三者在正确率上的交互作用极其显著(F=7.731,p=0.007)。在刺激区域1上,有驾驶经验的场独立型和场依存型被试的反应正确率均显著高于没有驾驶经验的被试；在刺激位置2上,有驾驶经验的场独立型被试的反应正确率显著高于没有驾驶经验的场独立型被试,有驾驶经验的场依存型被试与没有驾驶经验的场依存型被试的反应正确率差异不显著。研究结论：(1)男性的边缘视知觉能力好于女性；(2)场独立型人群边缘视知觉能力好于场依存型人群,并且随着边缘性刺激角度的变大,驾驶经验对场独立型人群边缘视知觉能力的提升更明显；(3)有驾驶经验的群体边缘视知觉能力好于没有驾驶经验的群体,并且随着边缘性刺激角度的变大,场独立型被试的边缘视知觉能力优势越发明显。