受地理环境、工程技术、经济因素的限制,山区高速公路小半径曲线间出现短直线段的线形组合情况概率较大。短直线不仅影响驾乘人员行车舒适性,更不利于行车安全。论文从驾驶行为出发,研究山区高速公路夹直线长度对驾驶行为的影响以及夹直线最小长度的设置方法,对提高山区高速线形设计具有一定的指导意义。首先,在查阅相关文献资料的基础上,结合山区高速公路的道路和环境特征以及驾驶人的视觉特性,分析了山区高速公路直线段行车安全影响因素。其次,根据驾驶员视觉理论及视觉变化影响因素,以设计速度80km/h山区高速公路为研究对象,应用Smart Eye型非侵入式眼动仪和莱仕达二代模拟驾驶器开展了山区高速公路曲、直线段驾驶员驾驶模拟试验和眼动试验,记录了车辆运行速度、驾驶人眼动参数和道路几何参数。分析了不同道路条件下车辆运行速度的分布规律,建立了车辆运行速度模型。选取驾驶人注视区域、注视角度、扫视持续时间等视觉行为参数,对不同道路条件下驾驶人视觉行为差异性进行分析,研究了直线路段驾驶人注视点分布、注视角分布、扫视持续时间分布与直线长度以及相邻曲线半径之间的关系。然后,分析了驾驶人注视重心与直线长度之间的相关性,并建立了驾驶员注视重心与直线长度回归模型,并利用驾驶人在较短直线上平均注视重心距离的变化强弱性对反向曲线间最小直线长度进行了界定,建立了基于驾驶人有效视野和运行速度的同向曲线间最小直线长度模型。最后,结合山区高速公路曲、直线路段对驾驶人视觉行为影响机理和同向、反向曲线间最小长度的设置情况,从道路线形设计及安全设施设置两方面考虑,提出了适用于山区高速公路的改善建议。研究提出了山区高速公路曲、直路段组合路段夹直线最小长度模型,对提高山区高速公路线形安全设计有一定的应用价值。