广东省2004年全年内河货运量1.3亿吨，约占全省水运量的48％，约占全国内河货运量的1/5，全省内河集装箱运量完成564万标箱，占全国内河集装箱运量的80％，随着泛珠江三角洲经济合作的日趋紧密，人们对“珠江”的关注不断“升温”。张德江书记在中共广东省委九届四次全会上首次将水上运输提到一个新高度，要求重视，加快发展珠江水运，实现综和交通运输体系的协调发展。在能源紧缺的今天，水运作为一种低能耗和相对“环保”的运输方式在过去10年得到了较大的发展，据统计，珠江水系货运量过去10年间翻了一倍，增长速度越来越快，船舶专业化、大型化和运力结构调整趋势明显。 本文介绍了北江船型的发展及特点，对北江航运、航道现状、船舶现状、货运量预测进行了分析，针对水运市场的迅猛发展和北江航道条件、自然气象、水文环境的特点，对具有代表的北江船型主尺度进行了研究。通过对北江现行干货船的船型特点进行分析，建立船舶阻力计算数学模型。从现有的北江800吨级、1000吨级干货船中选取六种优良船型作为研究对象，考虑到近两年来北江建造的内河货船多数为1000吨级且因为配员的问题(超600总吨后船员要增配3人)，为减少成本，参照广东省《内河航运发展规划》规划的1000吨级的干货船主尺度，确定要设计的600总吨干货船主尺度为49.3×11.5×3.3(吃水2.6)，然后将所选的优良船型进行仿射变换，变成与设计船型相同的主尺度，并推算出经变换后的各静水力参数。 同时采用随机函数产生一组随机参数(六个数，其总和等于1)与所选船型相乘(S=C1S1+C2S2+C3S3+C4S4+C5S5+C6S6，其中S代表新船型，Si代表所选的各优良船型)，根据阻力计算所建立的数学模型，换算新船型的阻力。具体方法是用随机函数产生各组随机参数代入所建立的数学公式，计算出新船型的阻力，然后用遗传算法进行船型阻力的排序和优化，得出船型阻力最优的一组参数，最后根据所建立的数学模型和所选的优良船型的静水力参数及型值换算出新船型的各静水力参数和型值，得出有意义的结论。