随着我国近年来对高速公路系统的建设和运营越来越重视,高速公路服务区作为高速公路重要的配套设施,其数量和规模的也在不断扩大,社会对高速公路服务区的服务内容和质量有了更高的标准和要求。高速公路服务区在提供日常客运服务的基础上,应该充分利用现有的闲置资源和得天独厚的交通区位积极拓展物流配送业务,这既能促进物流业的发展,又能为高速公路服务区带来新的盈利渠道,是高速公路服务区未来发展的重要方向。本文一方面分析了北京市的物流发展现状和存在的问题,北京市的物流需求量日益增大,但是物流基础设施建设运营成本过高,如何在配送环节降本增效是急需解决的难题。另一方面通过分析北京周边高速服务区建设运营情况,发现部分服务区管理相对成熟,有一定的条件和意愿开展物流业务。文章结合这两方面论证了北京高速公路服务区拓展为物流配送中心的可行性。其次,本文运用层次-灰色关联综合评价方法对配送中心进行选址,然后构建LRP模型对适合开展物流配送的服务区进行选择,同时得到优化后的配送路径。由于在研究物流系统的问题中,经常会出现效益背反的情况,因此在建立LRP模型时,本文考虑将配送成本和时间作为双层目标,保证配送系统整体最优。最后,对以北京高速公路服务区为节点的配送网络规划进行了算例分析。最终选择了百葛、北务、马驹桥三个服务区作为配送中心,并求得各个中心所负责配送的需求网点及配送路径安排。通过对比研究,发现当目标函数中配送成本与时间的权重分配不同时,配送车辆选择的高速出入口和行驶路线不同,对配送费用上和时间都有一定的影响。本文的研究内容对于物流企业和高速公路服务区的管理方都具有一定的现实意义。