树脂复合减振板由于其特殊的结构,不仅可以显著的降低汽车零部件的振动和噪音水平,并且强度和刚度也能满足安全要求,同时不额外增加零部件的重量,因此其应用受到越来越广泛的关注,也成为国内外研究的热点问题之一。本文在国家自然科学基金项目(编号:50775142)的资助下,对减振板的冲压成形特性及成形缺陷展开了研究。通过90°V型弯曲试验方法,研究加载速度对减振板回弹量的影响,发现减振板的回弹角存在时滞效应,且在加载速度为0.5-5mm/s时,随着加载速度的增加,弯曲成形件的回弹量逐渐减小。采用数值模拟的方法对减振板、与减振板等厚度的单层板、基板三者的回弹进行了研究,结果表明:基板的回弹量最大,与减振板等厚度的单层板的回弹量次之,减振板的回弹量最小且与单层板的回弹量接近。表明树脂复合减振板的弯曲回弹规律和与其等厚度的单层板的弯曲回弹规律类似。通过减振板切向极限位移和法向极限位移的试验数据,获得减振板上下基板发生脱层时相对位移的极限值,从而建立减振板的脱层判据。由于基板是减振板的一部分,以基板的FLD建立减振板的破裂和起皱判据。以OpenGL为渲染工具,在MFC中建立了树脂复合减振板成形缺陷的判断系统。选取筒形件拉深成形和U弯成形为实例,对减振板成形过程中的脱层、破裂和起皱缺陷进行了判断,并将脱层和破裂的判断与试验结果进行对比,表明所建立的判据可以合理预测减振板的脱层和破裂缺陷。