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随着交通需求的不断增加,城市交通拥堵问题日益严重。具有快速、大容量特点的快速路系统承担了城市交通大量的出行,然而快速路与城市常规路网衔接区域的拥堵大大削弱了快速路系统的功能。因此,在现有的道路基础设施条件下,研究衔接区域内出入口匝道及辅路上下游交叉口的联动控制对于缓解交通拥堵具有重要的现实意义。基于对衔接区域功能特点、衔接型式及控制方法的分析,本文选定北京市西直门北大街文慧桥至明光桥区域路网为研究对象并进行交通数据采集。首先,通过构建该衔接区域交通状态评价指标体系,采用模糊综合评判法对该区域畅通、拥挤及堵塞三种交通运行状态进行评价,得到该区域交通拥挤状态所对应的时段,并以此为本文研究的时间范围。其次,在区域交通状态界定的基础上,利用流量占有率模型确定衔接区域内入口匝道及出口匝道辅路调节率,采用Webster法对辅路上下游交叉口信号控制进行调整,确定主辅路出入口、上下游平面交叉口的单点控制方案。再次,基于单点控制方案提出衔接区域联动控制模型,以交织区段附加车道长为控制因素实现出入口匝道联动控制,通过入口匝道及出口匝道辅路调节率分别对辅路上下游交叉口进行方案优化,并列举交叉口信号相位调整方案,分析论证各种方案优缺点,为满足快速路两侧交通运行要求提出交叉口控制融合方法,对研究区域内交叉口信号控制进行优化整合,并以此为纽带通过辅路联动控制方法实现研究区域内快速路两侧各处信号控制点的联动控制,确定研究区域的优化信号控制方案；最后,为了验证所提出的城市快速路与常规路网衔接区域信号联动控制模型的合理性,本文采用VISSIM仿真软件对研究区域进行仿真模拟,利用交通数据采集结果及各控制点信号方案标定仿真模型,取主辅路交通量及车辆运行平均速度为检验变量,经t检验验证模型有效性。仿真结果显示采取联动控制后快速路主路交通流量平均增加了22.1%,车辆运行速度平均增加了24.5%,辅路交通流量平均降低了30.9%,车辆运行速度平均降低了22.0%,整体运行效果较无联动控制状态平均提高了4.97%,取得了较好的控制效果,验证了区域信号联动控制模型的合理性。