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高速铁路轮轨关系研究是目前铁路领域的研究热点，而岔区轮轨关系的研究是轮轨关系的重点课题。优化道岔结构，提高动车组过岔平顺性是高速道岔技术发展的方向。基于以上研究需求，本文分析轮轨接触几何关系，并通过轮轨动力学计算，分析动车组通过高速道岔辙叉的轮轨动力响应，根据计算结果对高速道岔辙叉结构进行优化。主要进行了以下几项研究工作： 1.搜集相关文献。文献资料内容包括：目前高速铁路的发展历程；国内外高速道岔的发展历史，现阶段使用的主型高速道岔的结构特点与关键技术；轮轨动力学分析手段的发展路线，近年来国内外学者对区间、岔区轮轨关系的研究成果。 2.利用NUCARS动力学仿真计算软件建立动车组－道岔模型。车辆模型为CRH2系列动车组；道岔模型以客专线42号道岔辙叉结构为基础，用于探究辙叉结构的优化思路。 3.心轨结构优化。分析了藏尖结构、降低值、心轨顶面纵坡对车辆通过辙叉产生的影响。提出了客专线42号道岔辙叉结构的优化方案，在心轨顶宽15mm、35mm、40mm断面设置3.0mm、0.4mm、0.0mm的降低值。 4.翼轨结构优化。分析了翼轨最高点位置与抬高值对车辆通过辙叉产生的影响。在原有客专线42号道岔辙叉结构的基础上，提出了在心轨宽45mm断面处，将翼轨抬高1.6mm的辙叉优化方案。