“燃油低烧”就是在冬季气温较低的环境下,铁路内燃机车和客车发电车应使用所谓高标号柴油,为了节约高标号柴油与低标号柴油之间的价格差,通过技术措施以及工程手段达到使用低标号柴油的目的,就是我们日常所说的“燃油低烧”。根据0#柴油的冷凝点为4℃、-10#柴油和-20#柴油的冷凝点分别为-5℃和-14℃,闪点为65℃的特性,要想实现燃油低烧,就要相应地保持柴油的温度在其冷凝点之上,而要确保安全,防止柴油燃烧或爆炸等隐患,又要确保其温度低于闪点,考虑到柴油特殊结蜡问题的影响,经过分析判断,内燃机车和客车发电车柴油温度应维持在10℃左右,油罐内的柴油维持在45℃左右,则既能实现低烧,又能确保安全。针对哈尔滨、沈阳等北方铁路局在过去实施“燃油低烧”过程中,采用电加热存在的油库加热设备功率大(高达295KW),增加电能消耗和成本支出以及存在安全隐患的问题,结合兰州局拟改油库的实际,提出本次设计开发燃油低烧工程就近利用锅炉热源。设计方案确定为用133℃、0.2MP及以上的饱和蒸汽,通过一级换热器,将常温水换热至110℃、0.2MP的饱和热水；再用热水,通过二级换热器,将温度较低的柴油换热至45℃左右的高温度热油,实现将柴油加热的目的。对热水锅炉,可直接利用锅炉热水直接与柴油进行换热,同样可实现将柴油加热的技术要求,而且可以节省一级换热器,减少部分投资。利用锅炉热源成功地实施了兰州车辆修配段、迎水桥机务段的“燃油低烧”改造工程,运行两年来,系统的运行安全可靠,并且效益突出。通过对既有燃油低烧工程的分析、研究,通过对机械部分的设计以及控制部分的设计,最终经过相关试验,系统在实际使用中取得了很好的。本次设计开发燃油低烧工程特点：一是使用既有的锅炉热源以节约运营成本和建设投资,二是简单、高效、自动化程度高。进一步解决了冬季低温天气使用0#柴油在”卸、贮、上油”等环节上冷凝的问题,使其保持良好的流动特性,达到正常使用要求,为北方路局实施类似工程积累了可借鉴之经验。